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采埃孚的选择:为未来做好准备 加速本土化进程/8挡变速器国产在即

原标题:采埃孚的选择:为未来做好准备 加速本土化进程/8挡变速器国产在即

文/搜狐汽车.汽车咖啡馆 马倩

3月21日,上海市嘉定区徐行镇,上海采埃孚变速器有限公司一楼厂房内,有几十位来自中国、德国等地的工程师分散在厂房不同工序处,或是观察数据、或是互相讨论。他们正在测试一条新的生产线,这条生产线将首次在中国组装采埃孚经典产品——8挡自动变速器(8HP)。

据该生产线负责人介绍,目前生产线主要负责装配工作,变速器的大部分相关零件仍是进口, 但其目标是完全实现国产化。本土组装的8挡自动变速器计划于2019年三季度量产,年产能40万台,或将为上汽、长城等多家自主品牌及合资品牌供货。

“不是只有一条解决路径”

变速器是采埃孚的明星产品。从1965年研发生产的3HP,到2001年亮相的6HP,再到8年后生产的8HP,技术的进步使其大幅降低传动系统的能耗损失,满足产品轻量化、小型化和节能减排的需求。

据采埃孚股份公司乘用车传动技术事业部负责人Stephan von Schuckmann介绍,传统6挡变速器每公里碳排放达 186g, 传统8挡变速器将每公里碳排放降低至 152g,而8挡插电混合动力变速器将这一数值急速降低至37g。

据悉,最新一代8挡变速器计划在2022年发布。全新的8挡混合动力变速器将是采埃孚的关键技术,但并非唯一“杀手锏”。

日前,大众、宝马等众多传统主机厂巨头纷纷发起了“激进”的电动化攻势。作为“巨头背后的巨头”,采埃孚要如何满足成熟市场不同的客户需求?又要如何应对未来的出行变化?

“我们的产品能满足所有需求。”Stephan von Schuckmann对此颇为自信,至少看起来如此。在他看来,中国市场在电气化方面进程很快,美国则稍显缓慢,而德国对电动化发展态势位居中、美两者之间。对应不同市场的不同使用场景,史蒂芬认为,“不管未来有哪些场景出现,我们都做好了准备。”

Stephan von Schuckmann介绍,面对内燃机驱动需求,采埃孚有双离合变速器、8挡变速器等成熟产品;面对混合动力驱动需求,其有最新的4代8挡混动传输系统;面对纯电动驱动需求,采埃孚有代号EVD2(下一代为EDV3)的纯电驱系统。

“我们不相信市场会变化的这么快,也不只有一条解决路径。”Stephan von Schuckmann说到。虽然采埃孚布局了不同产品组合来抵御能源变革带来的潜在风险,不过,作为一家老牌供应商,采埃孚对未来出行也有自己的判断。“采埃孚不会止步于第四代8挡变速器,未来我们将做新的产品序列,提供更多插电混动变速器。新产品线将更多专注于电气化方向,压缩机械部分、扩大电气化部分。”

本土化进程

柯皓哲博士是采埃孚股份公司董事会成员,2019年他从德国搬家到了上海。“要有集团最高决策层成员常驻在中国,实行本地化管理。当下公司决策速度很重要,因此距离要近。”柯皓哲博士强调采埃孚对中国市场的重视:“要‘在中国,为中国’。我们将为客户提供在本地生产的系统化产品解决方案。未来,我们会将本土化生产比例提升至100%。”

中国是采埃孚全球最重要的市场之一,本土化战略则是采埃孚在中国和亚太地区实施的重要战略。扎根中国40年来,采埃孚已在中国建立了2家地区总部和2个工程技术中心,并在中国的24个城市拥有将近40家的生产企业。

2017年,采埃孚集团全球总收入364亿欧元,其中亚太地区占比21%。而在亚太收入中,中国市场销售占比90%。采埃孚的目标是:到2030年亚太地区贡献全球销售额的30%。为了实现这个目标,采埃孚正不断加大在创新以及研发方面的投入,加速中国本土化研发团队的建设。

目前,采埃孚在中国张家港建设了转向系统、底盘零部件两大生产基地,计划分别将在2019年9月及2020年7月量产,两大生产基地共计投资总额达1.6亿美金。除此之外,采埃孚还将花费1.5亿美金在杭州建立电驱动产品生产基地,预计2020年3月量产。随着对中国研发中心规模的扩大,采埃孚也将新增1000个工程相关岗位。

系统化技术的尝试

采埃孚集团目前有三大细分领域:乘用车,商用车及公共交通,以及工业应用。围绕这三大细分领域,其在自主驾驶、车辆运动控制、集成式安全系统和电驱动四大技术领域寻找突破口。

3月21日,搭载了采埃孚最新系统化技术的电驱动样车完成亚太首秀。这款样车聚集了采埃孚集团9大事业部的研发成果。

电驱动样车搭载了采埃孚mSTARS(模块化半拖曳臂式后悬架系统)、AKC(主动式后轮转向系统)、集成式电驱动桥系统、IBC(集成式制动控制系统)、采埃孚Tri-Cam摄像头以及AC1000前置雷达、IOS(内部监测系统)、辅助驾驶安全功能(防止驾驶员分心辅助系统和防止驶错车道系统)、新型主动控制卷收器安全带系统、Central dashboard(中央控制面板)、Adaptive Haptic Controller(调节性触觉控制)等技术。

其中,值得一提的是mSTARS系统。该系统于2017年采埃孚全球媒体发布会上正式发布,这种模块化车桥系统能使量产车辆平台更容易实现电动化。这一150 kW的采埃孚电驱动模块由正齿轮传动装置、差速器和功率电子组成,安装在mSTARS车桥支承的中心,这意味着车辆始终能以零排放的方式行驶。mSTARS系统可同时适用于传统动力汽车、混合动力汽车及纯电动汽车等多种不同驱动形式的车型。同时,汽车制造商只要对底盘进行较小的调整,就有可能将mSTARS系统搭载到现有车辆上。

后记

无论是在产品组合上的布局,还是对中国本土化进程的重视,亦或在系统化技术方面的尝试,都不难看出,采埃孚这个大型传统汽车产业零部件供应商,正在不同维度上探索新的市场增长点,力求在未来出行中继续占据重要位置。大象转身,并非易事。正如柯皓哲博士所言:“我们无法预知未来,每个地区发展也是不一样的。但我们希望为未来做好准备,并且作出回应。”返回搜狐,查看更多

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