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明明是性价比之王,却要跑赛道证明自己?

原标题:明明是性价比之王,却要跑赛道证明自己?

* 本篇为汽车品牌特约内容

在没有比赛的日子里,闷得发慌,所以当迈锐宝XL想要做赛道测试的时候,技痒难耐的我马上就活过来了。在看视频,看看这台迈锐宝XL在赛道里可以做出多快的圈速之前,我先给大家列一些纯原装车的跑圈成绩,让大家对这条赛道的圈速有个大致的概念:嘉年华ST(1:39),别克君威GS(1:38),86/BRZ(约1:39)。

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其实我自己是有点不甘心的,看完视频,大家都很明显可以看出,迈锐宝XL的圈速还有不小的上升空间。这车的动力很好,动力响应也比很多涡轮增压发动机快,变速箱的运动模式意外地适合这种激烈驾驶,过弯极限高于很多号称运动的同级轿车。如果能够解决动力过强,凌驾于刹车性能这个bug(比如把君威GS那套Brembo刹车搞到迈锐宝XL上),跑法再激进一点,单圈成绩再快个2秒完全不成问题。

不过说到底,迈锐宝XL本身就是一辆家用B级轿车,只是操控和动力比较出色而已,刹车系统在日常场景下“够用”就行了,没必要为了可能占1%不到的赛道走行,而提升刹车系统的性能冗余。毕竟,赛道测试对于一辆车来说,绝对是超出了合理的使用范围了,没有任何一个主机厂会把买菜车的刹车强化到可以应对赛道走行。

所以,这就是为什么我一直苦口婆心地给大家科普,如果要跑赛道,第一件要做的事情,就是换一套耐高温刹车片,然后条件允许就增加一套刹车通风管。

通用哟,我不介意你们下次把考尔维特借给我刷圈的。返回搜狐,查看更多

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