【咔咔第1感】靠颜值与操控打天下 试驾马自达CX-5

原标题:【咔咔第1感】靠颜值与操控打天下 试驾马自达CX-5

大家好,《咔咔第一感》,今天我们给大家带来的是马自达的CX-5。2019款的CX-5云控版刚刚上市,售价没=变,配置上有所升级,云控嘛,主要增加了通过手机APP远程遥控车辆的一系列功能。

外观呢,其实这一代CX-5在2017年推出的,外观相比之前那个圆润的老款看起来更凌厉也更动感了。

网状内凹的格栅,面积更大,LOGO是ACC自适应巡航探头。全LED大灯(勺子状),眼神非常犀利,顶配车型还AFS随动转向功能。

2.5L车型都配备19英寸全新造型的轮毂,轮胎为普利司通绿歌伴系列,注重静音节能,尺寸为225/55 R19。

车尾造型亮点不多,尾灯全部采用了LED光源,下方双边双出的排气布局。

车内整体设计给人立体感很强,包括独立的中控屏幕,空调出风的形状以及中间内凹的设计。仪表还是三炮筒的样式,右侧行车电脑液晶屏幕,显示效果细腻。

中控系统第二代MZD Connect系统,清晰度不错,界面也是简单直接,不花哨,同时操作流畅度相较之前也有所提高,就是7英寸的屏幕尺寸在当下确实是太小了,两边黑边框太大。带CarPlay功能,可以跟车机带的导航说拜拜了。

后备厢简单看一下,内部空间简单规整,后排座椅4/6比例放倒,盖板下方是非全尺寸备胎,紧凑型城市SUV的标准,正常用没任何问题。

空间一直不是马自达的强项,CX-5的表现也基本就是个正常水平,相比现在各家都在加长,空间上这点确实没有优势。

三大件没变,还是熟悉的创驰蓝天系列2.0L与2.5L发动机,6速自动变速箱,这哥俩匹配的默契程度还是一如既往,开起来也还是熟悉的那种感觉,2.5L发动机(196马力,252牛米)的动力输出给人感觉线性饱满,油门踏板的设定在整个行程内都很均 匀,掌控起来更容易也更舒服。而急加速时虽然没有涡轮的那种强大的爆发感,但动力表现也不落下风,6AT变速箱更是一直堪称标杆水平,档位数虽然在如今已经算比较少的,但其无论换挡速度与逻辑都非常好,很聪明的感觉,能充分理解驾驶员的意图。整体动力表现相比竞品的涡轮+双离合的组合主要胜在开着舒服,这也是马自达一直的优势所在。

转向手感很轻盈,质感也不错,指向性上虽然算不上多么精准,但响应很快,所以开起来的时候感觉很灵活自然。

悬架的设定给人感觉软硬适中,不是一味的软,还能保留一定的路感,小颠簸的时候底盘悬架整体感很强,过一些减速带这种比较高一点的障碍时,化解的也很自然,即便不刻意降低到很低的速度,也是砰砰两下,车身晃动跳跃并不明显。

稍微有些瑕疵的就是隔音降噪方面,特别是发动机的噪音,虽然听厂家说进行了一些改进,同时车友的反馈也是相比老款有所提高,但整体噪音还是比较明显,尤其是在高速上或者急加速拉高转速的时候。

马自达的车向来都是特点鲜明,不拘一格,大家都在搞涡轮,他还在潜心钻研自吸,大家都加长,他却说加长影响车辆的操控等等,CX-5也是同样如此的性格,个性很鲜明,犀利的外观设计搭配魂动红的配色,年轻动感,然而驾控的质感更是是CX-5的灵魂所在,城市道路里开起来真的是游刃有余,同时它也具备SUV的实用性,其实是很满足年轻消费者的需求的,云控版的远程遥控功能也是进一步丰富了CX-5的配置。所以如果你日常开车很注重驾驶感受的话,又需要一台SUV,紧凑型这个级别里,CX-5确实是最好的选择之一。车款选择上其实也很简单,推荐2.5L自动四驱智尊版。全系4款2.0L+3款2.5L的,既然注重操控驾驶,2.5L肯定是首选,四驱入门比两驱版贵了一万,果断四驱。

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