传交付造假巨亏百亿,蔚来跌破发行价,造车新势力未来在哪?

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传交付造假巨亏百亿,蔚来跌破发行价,造车新势力未来在哪?(图3)

传交付造假巨亏百亿,蔚来跌破发行价,造车新势力未来在哪?

近日网上出现以蔚来汽车前员工的名义爆料,2018年蔚来汽车一万辆交付为“自导自演”造假,审核购车贷款不规范,内部开始悄悄裁员等问题。截至今日,蔚来股价已跌至6美元以下,跌破6.26美元的发行价。作为造车新势力最早实现上市,最早量产高端纯电车型,最早实现全国店面落地的代表,蔚来汽车遭遇到了最严酷的考验。而这份焦虑,何尝不是整个造车新势力的共鸣。

交付过万辆被指自导自演

根据财报显示,截至去年12月31日,蔚来2018年全年共交付11348辆ES8,净亏损为96.390亿元,较上一年亏损扩大92%。2019年1月和2月,蔚来的交付量为1805辆和811辆,远低于去年12月的3318辆,这一数据比去年四季度下降了约56%。

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受巨额亏损及交付萎靡等因素影响,蔚来汽车美股连续暴跌,跌破6美元关口,再次跌破了6.26美元发行价,截至昨日收盘,股价为5.84美元。

当蔚来传出内部裁员的时候,有网友以蔚来汽车前员工的名义在 知乎等平台爆料称,蔚来汽车在2018年完成的一万辆交付源于“自导自演”的造假。爆料者称,蔚来员工以46万的价格 购买一辆蔚来ES8,前三年公司会以每月1.5万的价格回租该车,三年后还车给员工,三年租金合计54万元。购车的内部员工不仅可以拿回车,三年还可以净赚8万。

另有网友爆料:蔚来汽车由于销量不佳,依靠供应商等合作伙伴 购买来充实销量;以分期 购买电池等方法替代车贷;还有存在利用金融产品获得私利等腐败问题;公司内部裁员也在进行……

虽然未能得到蔚来汽车的证实,但可以肯定的是,从财报到交付数据看,蔚来汽车的亏损也在不断扩大。蔚来2018年度总收入为49.512亿元,汽车销售总额为48.525亿元,占总收入的98.0%;全年经营性亏损为95.956亿元,同去年相比增长了93.7%;净亏损为96.390亿元,同比增长92.0%。蔚来汽车3年累计亏损已达172.3亿元。

蔚来汽车困局暴致命短板

作为造车新势力当中最具标志性的企业,蔚来汽车从组建到第一辆车上市,无疑都颇具话题性。从一开始腾讯、京东背后大资本的垂青,到其营销模式的创新,再到其产品加速性能的燃爆,的确给中国新能源汽车高端化带来了一股清流。

然而,电池分期付款,快速换电、融资租赁等新思路并不能改变一个现实,蔚来汽车没有自己的 核心技术,也没有自己的生产线,更没有一套完整的配套体系。从江淮代工再到与其他企业合作,蔚来始终没有解决根本性问题。

2017年,蔚来与 上海市嘉定区政府签订了在 上海嘉定建立蔚来新能源电动车基地的框架性协议。随后,该计划却被曝出已取消,取而代之的是特斯拉工厂已开工建设。

一切从零开始到交付一万辆,蔚来汽车的确实现了一个造车奇迹。客观说,在没有任何技术积累以及配套体系的情况下,在短短三年时间里实现了一个全新品牌的量产,蔚来汽车的创业精神值得敬佩。

一位传统汽车行业的负责人曾评价说,蔚来汽车对于他们来说,仿佛打开了一扇窗户,互联网人的理念对他们启迪很大。而另外一名新能源车企负责人则认为,他并不担心蔚来汽车的资本实力和营销能力,他只担心蔚来汽车没有成熟的制造体系,配套跟不上,量上不来,在没有 核心技术的情况下,会影响产量和可靠性。

在2018年,先后出现了行驶里程严重缩水,靠充电车补电耗能巨大和行驶中车辆车机系统死机等负面新闻。其实,对于一款新产品来说,故障率是在可接受范围之内的,而至于行驶里程和充电问题,是新能源汽车共同面对的问题。而偏偏是蔚来,所以就更容易被 关注,更容易被质疑。

造车新势力的未来在哪里

在一次新能源汽车品牌的交流会上,当被问及特斯拉国产以及降价会带来怎样的冲击时,该品牌一位技术负责人表示,他们已经重点拆解过特斯拉产品,在电池方面特斯拉采用的松下技术并不先进,由于他们的生产体系比较完善,成本控制和技术积累比较有底气,所以并不惧怕特斯拉。

从目前市场情况分析,特斯拉降价给中国新能源车市场带来的冲击大部分在心理层面。自主品牌相当一部分新能源车被出行机构消化,中高端品牌占据个人消费的比例较大。特斯拉的降价对生产高端新能源车型的蔚来等车企会造成巨大冲击。

作为新势力,蔚来当前采用“按需生产”的直营模式,看上去是很经济的。但是从财务角度分析,如果订单不足,生产线闲置,设备折旧,人员开支、公司运营,依然要记账摊销,所以蔚来汽车的财务压力非常巨大。

而对于依然在烧投资人钱的造车新势力来说,来自高端品牌特斯拉的压力,来自国内自主品牌中高端新能源汽车产品的压力,市场竞争格局似乎注定是大企业之间的博弈。

与此同时,国际汽车巨头也已经看到了新能源汽车市场的重心在哪里,福特与大众联合开发新能源汽车产品,标志着国际品牌全面参与纯电、插电、氢燃料电池、甲醇汽车等新能源汽车制造竞赛。在这些积累了百年经验技术、生产能力以及配套体系的国际巨头面前,不仅是我们的新势力,我们的传统造车企业都将面对前所未有的挑战。

前不久,贾跃亭被曝准备通过卖地来换取资金继续支撑他的造车梦想。乐视帝国的兴衰历历在目,从资本的狂欢到模式的创新,再到生态的搭建,乐视曾经给资本市场带来了一股强劲的旋风。从精美的PPT到法拉第下线,贾跃亭以一种蛙跳的方式杀入制造业。

习惯了以资本力量和金融工具快速获利之后,热情容易令人忽视实体经济制造业的基本规律。

[总结]2019年汽车行业负增长已成定局,新能源汽车是唯一能实现正增长的细分行业,而中国已经成为世界最大的新能源汽车市场。机遇和概念都足够充分,而国家在稳定金融市场反哺实体经济的大战略下,既有希望也有挑战。在深化改革扩大开放的大背景下,只有沉下心提高效率做好制造业本分的企业才会赢得生存的机会。

根据世界知识产权组织发布的最新报告显示,2018年中国提交的国际专利申请数量位居世界第二位,其中数字通信领域的专利申请最多,华为以5405份专利位居2018年公司申请榜首位。相比数字通讯,中国汽车企业依然处于追赶阶段,试图以新能源汽车弯道超车其实是一个伪命题,因为任何一个产业都存在其客观的发展规律,我们必须要尊重规律。 返回搜狐,查看更多

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