新能源汽车分类及最新财政补贴标准

原标题:新能源汽车分类及最新财政补贴标准

近年来,随着全球节能环保大课题的愈演愈烈,中国乘用车市场也在逐步调整比例,通过政策红利大力发展新能源乘用车。尽管中国的新能源汽车市场仍处于起步阶段,但据统计显示,在最近三年的时间里,中国的电动汽车销量已经跃居全球首位。2019年1月更是以单月9.17万辆的批发量数据,达成186%的同比增速。可见新能源汽车在中国市场,仍将是发展的重要方向。

一、新能源汽车分类

新能源汽车主要包括混合动力汽车(HEV)、增程式混合动力汽车(EREV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、纯电动汽车(BEV)和燃料电池汽车(FCV)。

1、混合动力汽车:是指采用传统燃料,同时配以电动机或发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。混合动力汽车按照燃料种类的不同,又可以分为汽油混合动力汽车和柴油混合动力汽车两种。目前在国内,混合动力车辆的主流都是汽油混合动力为主,而国际上柴油混合动力车型的发展也比较快速。目前,混合动力车型主要以日系为主,像丰田普锐斯、丰田雷凌、卡罗拉等都是属于油电混合动力车型,但是由于不能安装充电桩,因此拿不到国家的新能源补贴。

2、增程式混合动力汽车:是指整车在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能,而当车载可充电电池无法满足续驶里程要求时,打开车载辅助发电装置为动力系统提供电能,以延长续驶里程的车型。代表车型有宝马i3增程版,广汽传祺GA5增程版等。

3、插电式混合动力汽车:插电混动车型既能使用充电桩充电,同时又能使用传统燃油。而且从目前的情况来看,和油电混动相比插电混动能够享受新能源优惠,和纯电动相比它的续航里程更长,可以说插电混动将新能源优惠和续航里程进行结合,是目前很受欢迎的新能源汽车。同时从未来发展来看,纯电必定成为主流而插电混动正是传统能源向新能源过度的主要车型。代表车型有比亚迪秦、唐;上汽荣威e550、e950;奇瑞艾瑞泽7e;三菱欧蓝德等

4、纯电动汽车:主要是采用电力驱动的汽车,真正零排放的车型。纯电动汽车必须使用充电桩给它充电,但是充电时间会比较长。另外值得注意的是,纯电汽车的续航里程比较短,基本上就是城市代步使用。不过纯电车能够享受很多新能源优惠补贴,尤其是北京不用摇号、不限行;上海地区送沪牌等优惠政策的确很吸引人。代表车型有特斯拉系列、蔚来ES8、日产聆风、宝马i3、比亚迪e6/e5、秦EV、北汽EV系列、江淮iEV系列、上汽E50及各大城市的纯电动公交车。

5、燃料电池电动汽车:是以氢气、甲醇等为燃料,通过化学反应产生电流,依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用,而不是经过燃烧,直接变成电能的。代表车型有丰田Mirai和本田Clarity。

二、新能源汽车补贴标准

新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求,中央财政安排专项资金,支持开展私人购买新能源汽车补贴试点的一项举措。

(一)补贴种类

1、新能源客车:根据规定,2018年2月12日—2018年6月11日为过渡期,在此期间上牌的车辆补贴按照2017年的0.7倍执行,6月11号以后所购买的车辆按最新标准执行,单车最高国补为18万元。

2、新能源专用车:在过渡期内上牌的专用车,按照2017年的0.4倍给于补贴。

3、纯电动客车:单位载质量能量消耗量不高于0.21,等速法情况下续航里程为不低于200公里。关于分类运营里程调整,由原来的3万公里调整为2万公里,车辆上牌后即可得到部分补贴,达到2万公里后再补剩余。

2018年补贴标准分为三个阶段即:1月1日—2月11日为第一阶段,补贴按照17年的执行,2月12日—6月11日为过渡期,6月12日—12月31日按照18年的新政策执行。

(二)最新财政补贴标准

2018年,新能源汽车补贴政策主要从续航里程补贴分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴三个方面进行调整。

1、乘用车方面,续航里程补贴将按50km作为一档进行划分,或将重点退坡A00级车型补贴;

2、物流车方面,动力电池能量密度要求将可能提升至115Wh/kg,此前要求为90Wh/kg;

3、客车方面,动力电池能量密度要求将可能提升140Wh/kg,此前要求为120Wh/kg。

根据规定,2017-2020年,除燃料电池汽车外,其他新能源车型补贴标准都实行退坡,其中:2017—2018年补贴标准在基础上下降20%,2019-2020年补贴标准在基础上下降40%。新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车,但对车辆的技术要求进一步提高。其中,纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里,对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。

财补新政划分出了细致的续航里程区间:纯电动车续航150—300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等,低于150公里续航的车型将不再享有补贴;续航里程300—400公里及400公里以上车型,分别上调2%—14%不等。

电动化是未来汽车发展的方向,但是在续航里程、价格、安全性能未解决之前,市场上还会以传统动力汽车为主,未来会慢慢向HEV、PHEV方向过渡。当续航里程和充电速度达到汽油车的水平,BEV会逐渐替代传统的汽车,最终的汽车能源应该是燃料电池汽车。国际上包括中国在内的国家都纷纷出台淘汰油车,发展汽车电动化的策略,并且几乎所有的汽车厂商有给出了电动化的计划,相信电动汽车的发展会很快。总体来说,新能源将会是未来汽车发展的方向,而且新能源技术也会越来越成熟。返回搜狐,查看更多

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