普通车用不起的增压发动机!只有这几款SUV配备!

原标题:普通车用不起的增压发动机!只有这几款SUV配备!

前言:我们常提及到,全球车市逐渐进入“涡轮时代“,自然吸气发动机不再是主流,很多主流汽车厂商都将研发重心都转移到涡轮增压技术上。而在发动机进气增压的技术中,”机械增压“就被”涡轮增压“的光芒所淹没,普及率还远不如混合动力系统,难道它真的被时代抛弃了吗?

机械增压工作原理图

市面上搭载机械增压技术的车型并不多,主要集中在豪华车上,原因呢?我们先从技术层面了解一下。”增压“目的在于提高进气压力,增加进气量,气缸空气越多燃烧越充分,同时提高喷油量,有效提高动力输出。涡轮增压与机械增压的原理都是一样的,但实现方式却不同。

机械增压器

涡轮增压是利用尾气驱动涡轮,而机械增压的增压器是与发动机曲轴相连,增压动力来自于发动机的输出动力,尽管会消耗一部分的动力输出,但能改善低扭输出性能,同时提供更好的平顺性,没有涡轮增压的“涡轮迟滞“。此外,由于增压动力来自于发动机曲轴,所以机械增压常适用于大排量发动机中,这就是为什么机械增压技术大多搭载在豪华车上的主要原因。而今天,大咖也给大伙们介绍几款搭载机械增压技术的SUV,看看它们在涡轮增压面前是不是真的那么不堪。

路虎(进口)-揽胜星脉

厂商指导价:78.28-87.88万元

动力总成:3.0升 机械增压 380马力+8AT

路虎品牌旗下不少车型都应用了机械增压发动机,包括了揽胜、星脉、揽胜运动以及发现几款SUV,而星脉个人是最喜欢的,外观和内饰设计深得人心。揽胜星脉全系有三种动力选择,分为2.0T涡轮增压低高功率和3.0升机械增压,所以搭载机械增压发动机的是高配车型,起售价高达78.28万元。

3.0升机械增压发动机拥有380马力和450牛米最大扭矩,发动机参数华丽,其官方百公里加速成绩为5.7秒,不过在同级别车型中并不算很优秀。路虎的这台3.0升机械增压发动机已经很久没革新了,使用的是罗茨式双蜗杆增压器,体积和结构紧致,水冷式中冷器在进气温度把控上也做得较为出色。其实这台3.0升机械增压发动机是基于5.0 SC发动机的基础上开发而来的,在某些技术上做了优化,性能效率更高。

捷豹-捷豹F-PACE

厂商指导价:78.78万元

动力总成:3.0升 机械增压 381马力+8AT

有幸开过搭载3.0升机械增压发动机的捷豹F-PACE ,也就是3.0 SC 四驱S高性能版,顶配车型的存在,驾驶起来相当“莽“。毕竟路虎和捷豹一家亲,所以捷豹F-PACE也是有2.0T涡轮增压低高功率和3.0升机械增压动力选择。

星脉和捷豹F-PACE顶配车都搭载的是同型号的3.0升机械增压发动机,所以技术层面上是一致的,调校则存在差异,捷豹F-PACE拥有381马力和460牛米最大扭矩,拥有更强悍的发动机参数以及更轻的车身,所以它的官方百公里加速成绩锁定在5.5秒。值得一提的是,捷豹F-PACE主推还是2.0T车型,售价低些是一方面,最主要的原因是该2.0T发动机是自己研发的Ingenium系列发动机,是目前捷豹和路虎品牌的拳头产品,同时2.0的排量也更符合社会的潮流。

奥迪(进口)-奥迪Q7

厂商指导价:79.98-97.40万元

动力总成:3.0升 机械增压 333马力+8AT

跟路虎品牌类似,奥迪品牌旗下也有不少SUV搭载机械增压发动机,诸如奥迪Q7、进口奥迪Q5以及性能版的奥迪SQ5。奥迪Q7也有2.0T涡轮增压车型,但两吨的SUV还是用3.0升机械增压发动机更靠谱些。

在参数层面上,奥迪Q7的3.0升机械增压发动机调校并不激进,仅有333马力和440牛米最大扭矩,而作为性能版的奥迪SQ5则拥有354马力和470牛米最大扭矩,不过新款将会用上全新的3.0T涡轮增压发动机来取代,机械增压领域又将少一名干将。说回奥迪Q7,它的官方百公里加速成绩为6.2秒,成绩一般车重占了很大因素。这台3.0升机械增压发动机也在大众集团内部共享,老款保时捷卡宴和老款大众途锐都用过,之所以说老款车型曾搭载过,还是机械增压技术没有革新的原因,都被涡轮技术取代了。

东风日产-楼兰

厂商指导价:30.03-37.98万元

动力总成:2.5升 机械增压混动+CVT

来自东风日产的楼兰算是特殊的存在,因为采用机械增压发动机的它同时也是一款混合动力SUV,不过单电机仅提供了15kW和160Nm最大扭矩输出。这套动力总成是替代了老款的3.5L自吸发动机,2.5升机械增压发动机提供245马力和330牛米最大扭矩,相比低配的2.5L自吸车型参数上全面占优。

之所以是采用2.5升机械增压发动机+电机的组合,最主要原因还是3.5L自吸发动机+电动的成本大,产品价格的竞争力就被大大削弱了。在电机的加入,算是弥补了机械增压发动机的不足,提高最大动力输出性能,在一般工况下也能对动力实现辅助,有效降低发动机油耗。此外,楼兰的这台2.5升机械增压发动机使用的是伊顿生产的第四代机械增压器,使用寿命超过15万公里,而更细心的则是采用吸隔音材料包裹增压器,降低噪音。

大咖总结:从目前的趋势来看,机械增压技术似乎真的被涡轮增压和混合动力技术所取代了,抛开研发和制造成本不说,机械增压技术更适用于大排量发动机已经不符合车市的发展潮流了,目前低排量涡轮技术才是车企目前的核心发展技术。但不容置疑的是,就算目前机械增压技术尚未能全面革新,搭载该技术的大排量发动机车型中都能获取优异的动力性能,驾驶层面更具乐趣。最后,还是希望机械增压技术不要被社会所摒弃,期待未来有进一步的提升!返回搜狐,查看更多

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