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只是缩小版ES8那么简单吗? 场地试驾蔚来ES6

原标题:只是缩小版ES8那么简单吗? 场地试驾蔚来ES6

图|蔡欣宇 文|蔡欣宇

[搜狐汽车·E电园]作为市场中最炙手可热的新势力造车品牌,蔚来汽车的动态一直受到大量消费者的关注,相信大家对于蔚来旗下的第二款SUV车型ES6并不陌生,该车已经于去年年底正式亮相并上市。由于有着和ES8相似度极高的外观以及内饰设计,所以很多人只把ES6单纯的视为ES8的缩小版,而事实上除了表面上的相似以外,ES6在内部相较ES8还是有着很多的变化与革新。

为了弄清楚ES6究竟有着哪些独到之处,我们也特意来到苏州对这款新车进行了试驾体验,虽然只是短暂的场地试驾,但也不难从中窥探出一些端倪,大家关心的问题的答案也慢慢浮出水面。比如ES6究竟是否拥有和ES8相仿的出色性能表现?定位更低的ES6在品质感上能否向ES8看齐?这款新车开起来到底怎么样呢?

[ ·1· 关于蔚来ES6你需要知道这些 ]

首先,我们先来看看蔚来ES6的基本信息。新车在此前公布了售价,ES6全系共有6个不同版本,其补贴前售价区间为35.8-54.8万元。另外,蔚来特有的电池租用方案也沿用到了ES6上,选择该方案购车价将减少10万元,电池月租1660元/月。据官方表示,70kWh版本车型将于6月份开始交付,而84kWh版本车型则要等到9月才能正式交付。

在性能部分,蔚来ES6分为基准版和性能版,在这两个车型的基础上又细分为搭载70kWh电池组以及84kWh电池组的两个版本车型,各个版本车型的续航里程以及动力参数均有所差别,下面我们还是通过表格来直观的展示它们的区别。

今天我们试驾的车型为续航510km的首发纪念版,这也是ES6全系售价最高也是配置、动力性能最强的车型,不过要和大家说明的是,这次试驾的车辆只是ES6的第一批工程样车,在各部分的调校上与最终的版本还会有一些区别,好了下面我们就来看看这款车在设计以及驾驶方面的表现究竟如何。

[ ·2· 定位下调性能还能和ES8一样爆炸吗?]

1.动力信息:

ES8上市之初除了冲击力极强的外观以外,留给人印象最深刻的部分就是其爆炸的动力性能了,4.37s的百公里加速时间让ES8成为了国产纯电动车的性能标杆,当然性能表现不能仅凭加速这一项来评判,但一辆全尺寸SUV车型能有这样的加速表现也实属不易。有着ES8作为对比,相信大家和我一样对于ES6的性能表现也非常期待,那么在定位下调后,ES6是否还能延续ES8上出色的动力表现呢?

令人欣慰的是,即便定位有所降低,但ES6依旧保持了和ES8相仿的性能表现,而且其身上甚至还拥有一些连ES8都并不具备的亮点。ES6分为基准版和性能版,两个版本车型均采用了前后双电机的四驱系统,不过在后电机的类型以及输出功率上有所差别。

基准版车型在前后桥均采用了永磁同步电机,两个电机的最大功率均为160kW,系统综合最大功率320kW,峰值扭矩610N.m,其百公里加速时间为5.6s,虽然名为基准版,但这样的动力输出已经足够强悍。

性能版车型的前电机与基准版相同,也采用了最大功率160kW的永磁同步电机,而后电机则选用了输出更高的异步感应电机,后桥电机的最大功率为240kW,这也使得性能版的综合最大功率达到了400kW,峰值扭矩也达到了惊人的725N.m,该版本车型的百公里加速时间为4.7s,这一数据已经和ES8(百公里加速时间4.37s)非常接近了。

在车辆前后采用不同类型驱动电机的策略虽然并非蔚来首创(特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版采用了前异步感应电机+后永磁同步电机的设计),但这样的做法在市面上的确并不多见。该设计的优点在于同时拥有永磁同步电机低能耗、高可靠性的特点以及异步感应电机高能量密度、无退磁效能的优势。不过这也对控制系统提出了更高的要求。

2.加速/制动性能体验:

在今天的活动中,我们也通过几个项目体验了ES6的性能以及操控表现,首先是最基础的百公里加速制动测试。在百公里加速测试中,车辆给人的整体感受与ES8类似,我们将车辆的模式切换至运动模式,并采用了弹射起步,双电机带来的强大扭矩使车辆出现了明显的抬头,整个加速过程中推背感极强,另外ES6的动力响应速度比ES8还要快上一些,没有出现思考人生的情况。另外车辆的抓地力也非常出色,起步时没有任何的打滑现象发生,这也和其搭载的胎宽达到265mm的倍耐力P Zero系列轮胎有着密不可分的关系。

ES6的制动表现同样达到了较高的水准,该车采用了Brembo的4活塞前制动卡钳,前通风盘尺寸达到了355mm,而后制动系统则采用了大活塞EPB卡钳,并搭配了365mm通风盘。虽然由于悬架调校还是偏向于舒适性,使得紧急制动时的前倾相对明显,但充足且稳定的制动力还是能给人极强的信心,毕竟官方给出的百公里制动距离仅为33.9m。

3.操控性能体验:

除了基本的加速制动体验之外,现场还设置了绕桩以及麋鹿测试环节,这也是为了感受ES6的悬架以及操控表现。从照片中我们也不难看出,在高速绕桩时,车辆的重心偏移还是比较明显的,毕竟这还是一台针对城市使用的SUV车型,不过由于有着比ES8更紧凑的车身尺寸,所以ES6的灵活性明显要更好一些。

另外,ES6采用了铝合金+碳纤维复合材料的车身结构,这也在降低整备质量的同时增加了车辆的抗扭强度,其悬架支撑性表现比较令人满意。在转向部分,切换至运动模式后车辆的方向盘会明显变沉,不过其转向比还是相对偏大,操控灵活性还有提升空间。

对于城市SUV来说,越野从来都不是强项,不过应付一般的非铺装道路还是没什么问题。ES6配备了主动式空气悬架,悬架的高度可以在三指到一拳的范围内调整,而在进入非铺装道路前,我们也将车辆的悬架高度调至最高,考验其在这种路面下的通过性以及舒适性。

因为非铺装道路的难度并不高,所以也没有对ES6的通过性造成太大考验,而在悬架舒适性上,比较明显的就是其悬架行程较高,路面上的细碎颠簸都能被很好的过滤,不过由于悬架偏软,所以在经过较大的坑洼以及颠簸时车身还是会出现明显的摆动。

4.电池信息:

对于动力表现大家可以放心了,在同级别车型中ES6的表现绝对处于第一梯队。纯电动车型上除了电机以外,最重要的莫过于电池组了,在这一部分,ES6和ES8同样有着不小的变化,新车拥有70kWh以及84kWh两种不同容量的电池组可选,其中70kWh的电池组与ES8上所搭载的电池组完全相同,采用了液冷系统并支持换电,而84kWh电池组则采用了最新的设计。

84kWh电池组采用了能量密度更高的“811”电芯,其系统能量密度达到了170Wh/kg,内部也采用了液冷恒温系统。这也使得这块容量更大的电池组在大小和造型上与原先的70kWh电池组完全一致,这也是考虑到了电池组与蔚来换电站的兼容性。据悉在后期ES8也可升级为84kWh电池组,一直被吐槽的续航问题有望得到解决

[ ·3· 整体质感是否做到了向ES8看齐?]

由于ES6的整体造型与ES8相似度很高,所以在它身上你很难感受到ES8刚刚问世时的惊艳,但一些细节的调整使得ES6更加年轻化,另外相对紧凑的车身尺寸也使得其运动感更强,这样的风格或许更能赢得年轻消费者的青睐。我们拍摄的展车采用了“星灰”配色,这也是我个人最喜欢的一个颜色,低调的同时也不失质感。

内饰部分的差别则更加难以分辨,整体造型和ES8如出一辙,虽然没有太多新鲜感,但这套内饰的豪华感、科技感以及整体布局都比较令人满意,而且ES6在保留ES8设计的基础上还进行了一些升级,下面我们就来看看其内饰部分有哪些变化。

[ ·4· 上有特斯拉下有高端国产车 ES6的日子会好过吗?]

通过试驾体验,笔者认为ES6在性能表现以及品质感上都比较令人满意,其产品力值得肯定,不过这并不意味着ES6能够独步江湖。目前市面上在价位以及车型级别上能够和ES6形成竞争的车型不在少数,上有特斯拉Model 3/Model Y,下有比亚迪唐 EV600以及荣威MARVEL X。那么ES6在和这些车的竞争中到底能占到多少便宜呢?

先来聊聊特斯拉,其实与ES6形成直接竞争的是不久前刚刚发布的SUV车型Model Y,不过要等到2021年这款车才能正式交付,所以目前从价位上看,Model 3将在不久后与ES6一较高下。那么将这两款车进行对比的话谁会更胜一筹呢?

通过表格不难看出,两款车的动力表现几乎持平,而Model 3在续航表现上有着不小的优势,但是在空间以及价格方面ES6则成功反超。虽然说Model 3的整体售价要比ES6贵了5万元左右,但是考虑到特斯拉的品牌影响力优势,究竟哪款车会在市场上有更好的成绩还真不好说。

除了特斯拉以外,不少国产纯电动车也对ES6虎视眈眈,随着纯电动车的发展,市面上也涌现出了不少冲击高端的国产纯电动车,其中最具代表性的就是荣威MARVEL X以及即将上市的比亚迪唐 EV600,这两款车的车型级别以及动力表现都和ES6非常接近,另外还拥有者一定的价格优势。不过在和这两款车的对比中,蔚来的品牌效应反而成为了其优势所在,对于传统车企来说,想要扭转消费者对于国产车的固有印象的确很难,而自诞生以来就标榜高端品牌的蔚来就不存在这样的困扰。

这么来看,ES6在上市后的压力还是不小的,面对特斯拉与一众国产品牌的上下夹击,ES6要想获得生存空间难度不小。不过好在经过几年的发展,蔚来已经积累了不少忠实用户,而且蔚来的受众群体和绝大多数国产品牌都不尽相同,或许这将成为重要的突破口。

[ ·5· 全文总结 ]

相信看完了全篇文章,标题中的问题也就不难回答了,虽然ES6看起来和ES8非常相似,但实际上其在很多方面都有着革新和升级,与此同时,蔚来品牌一贯的高性能以及精致感在ES6上也得以保留。而更加年轻化的设计也使得ES6能够吸引更多年轻消费者的关注,进一步拓宽蔚来的受众群体。不过ES6在上市后将要面对的竞争也非常激烈,我们也希望量产后的车型能比此次体验的工程样车有更加出色的表现。最后也小小的预告一下,在5月份,我们将会对ES6的量产版车型进行试驾体验,还请大家持续关注搜狐汽车·E电园的后续报道。

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