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小跑车走了,这些汽车品牌的个性也淡了

原标题:小跑车走了,这些汽车品牌的个性也淡了

最近两年,不知道大家有没有发现,马路上的入门小跑车快要绝迹了,尤其是奥迪TT、宝马Z4和奔驰SLK/SLC三杰。这些风靡一时的小跑车,竟然消失得无影无踪。

难得见到一次活的,多数也是老款车型,新款简直是濒危物种,只能摆在4S店当作吉祥物供着。好像一夜之间,市场突然对入门小跑车不感冒了。

车企也很现实,既然卖不出去,干脆下一道赐死令牌,缩减额外不必要的开支。挣不到钱是真的,车迷心中的30年历史,20年情怀都是假的。

所以除了Z4之外,奔驰在今年日内瓦车展推出SLC Final Edition,预计2020年停产;奥迪宣布TT在2022年停产,即使有下一款名为“TT”的车型,那也不是两门的汽油跑车。

而欧洲人一直对SLC(之前为“SLK”)情有独钟,22年的销量累计46万辆,年销量最高达到3.8万辆。

对比之下,TT这20年的销量为41万辆,而16年的Z4(不计入Z3)仅有15万辆,如今在换代之际,2018年只卖出125辆车。

即便如此,宝马却和丰田达成合作,开发了新一代Z4,SLC和TT却要画上句号了。

相信在10几年前,这三款车给多数人留下深刻的印象,跑车的造型可能引发过你的好奇心,对价格的猜测。

等到今天,你终于发现他们并没有想象中那么遥不可及,但是自己也不会拿出相机手机一顿拍,在这样的悄无声息中,听到了停产的消息。

车辙君之前已经对TT做了完整的回顾(传送门:《20岁了,这款奥迪小跑车在离初心越来越远?》)。不过对我来说,SLC,应该说SLK,才是给我留下最深印象的一位。

我的第一批玩具模型车中,有一辆就是1:32的蓝色第二代SLK。而带我走进模型世界的朋友,有一辆1:32的红色第一代SLK,直到今天,我们都保留着这两辆粗糙的玩具。

这玩意说是时光机一点也不假,只要拿在手里玩一会,看着任意一处细节,大脑就自动连接到,10年前的我同样是这样拿在手里的时光,只是1:32的比例在这些年有点缩水了。

出道即辉煌——第一代SLK

早在上世纪50年代,奔驰发布了惊世骇俗的鸥翼门300SL,“SL”也一度成为豪华性能跑车的代名词。然而高高在上的定位和价格,注定这不是一位大众情人。

近半个世纪之后,高层这才意识到降低门槛的重要性,决定敞开大门,欢迎大家接触奔驰的跑车。于是在90年代初期,不莱梅人正式启动了R170项目。

等到1994年春天的都灵和秋天的巴黎车展,奔驰分别带来SLK?I和SLK II概念车,向欧洲人展示罕见的电动硬顶敞篷,亮点是体积比美系敞篷车紧凑,而且打开或关闭的整个过程仅需25秒。

▲奔驰SLK I概念车

▲奔驰SLK II概念车

两年之后的又一届都灵车展,奔驰发布了黄色的第一代SLK。“SLK”的即德语的“Sportlich(Sporty) Leicht(Light) Kurz(Compact),意思是轻量化的紧凑级跑车。

不得不说,SLK出道即颜值巅峰。Michael Mauer很好地勾勒出上世纪奔驰该有的四平八稳,即使是入门的紧凑级,一板一眼却散发着三叉星的霸道气质。

这位仁兄现在是保时捷的首席设计师,主导的车型还有991和918 Spyder等等,全都是一看就知道属于哪个品牌的设计。

第一代SLK基于第二代C级,为了突出这是一款轻量化“小跑”,长度从4.5米砍到不足4米,轴距缩短了270毫米,2400毫米的数据刚好和300SL、190SL一致,相当于向两位前辈致敬。

有关动力方面,这时候的汽车只要绕到后面就知道,200等于2.0L自吸。如果侧面多一个“Kompressor”的标识,则是2.0机械增压,增加了55马力和80牛米,达到190马力和270牛米。

小时候我还不知道“Kompressor”的含义,一度以为是某款稀有的特别版。后来越看越不对劲,居然连普通的C级轿车也有同样的标识,到最后才明白这是德语中的压缩机。

等到2001年,为了和宝马Z3M、保时捷Boxster S对标,奔驰推出SLK32 AMG,搭载和SLK320同款的3.2L V6发动机。

AMG部门为其升级了机械增压和水冷,把动力提高至350马力和450牛米,匹配全新的“Speedshift”5速自动变速箱,完成百公里加速仅需5.2秒,极速限制在250KM/H。

▲SLK32 AMG

第一代SLK诞生的时期,是奔驰不计成本的年代。因此SLK凭借不俗的产品力在1997年被美国《名车志》评为“年度十佳”车型,同时是1997年北美国际车展的“北美十佳”车型。

这也是最成功的一代SLK,到2004年停产时,前期版和后期版分别贡献了17万辆和14万辆,全球的累计销量超过31万辆。

50万辆达成——第二代SLK

初代收获了意料之外的成功,于是奔驰马不停蹄地在2004年日内瓦车展发布了第二代SLK。这两款诞生于不同时代的跑车,造型也是大相径庭。

90年代末期的奔驰是庄严稳重的,21世纪初期的奔驰则是端庄优雅的。如果你不明白“Elegant”的含义,看看当时的奔驰就知道了。

时至今日,仍然有一大群人在怀念10年前的奔驰。这其中的功劳属于毕业于伦敦皇家艺术学院的Gorden Wagener,虽然他也是GLE Coupe这类怪胎的缔造者。

Gorden从2002年开始,着手于四眼E级、CLK和第一代CLS的设计,原来豪华不一定是方正线条产生的距离感,也可以是润物细无声的清秀。

所以这一代SLK不再板正,而且更有运动气息,最有辨识度的就是引擎盖上有一条长长的隆起,这是借鉴自F1赛车的前鼻锥设计。

2005年刚好是奔驰和迈凯伦在F1的合作10周年,双方还在1998年和1999年蝉联车手冠军以及一个制造商冠军。

为了纪念这个时刻,奔驰决定在SLK中融入F1赛车的元素,问题是这设计适合修长的SLR,放在4.1米长的SLK身上,有点像小孩偷穿大人衣服的错觉。

借由流线的造型,SLK提高了3%的空力效应,也把风阻系数降低到0.32。

这一代SLK也没有坚守2400毫米的轴距,直接拉长了30毫米,长度和宽度分别增加72毫米和65毫米,从而更好地营造跑车的伏地效果。

作为一款敞篷跑车,由于车顶的缺失,工程师需要补强车身的其余部分,以此保证车身刚性。

第二代SLK的高强度钢使用量增加40%,抗扭强度和抗张强度因此分别提升46%和19%。

至于动力方面,这一代SLK200K其实是1.8L机械增压发动机,然而前期的SLK280却是3.0L V6,后期才改回SLK300。

面对日益升级的竞争对手,奔驰新增了SLK350,搭载3.5L V6发动机,拥有305马力和360牛米,零百加速仅需5.3秒,和SLK32 AMG不相上下。

第二代的SLK55 AMG更符合AMG德国肌肉车的形象,同时把性能往上提高了一个档次,AMG这帮疯子竟然是把SLR的发动机拆下机械增压后,塞进SLK的机舱。

当然,马力也下调至360马力和510牛米,匹配7速手自一体变速箱,破百仅需4.2秒,并不亚于同时期的超级跑车。

有了这么强悍的性能,SLK55 AMG也成为F1 2004-2005赛季的安全车。

而第二代SLK同样在2005年再次获选为《名车志》的“年度十佳”车型。2008年5月,奔驰宣布这一代SLK的销量突破19万辆,换句话说,SLK的总销量成功突破50万辆。

日薄西山——第三代SLK

第二代SLK在2010年划上颇为圆满的句号。新一代SLK接踵而至,这时候的设计在韩国人Yoon Il-hun的带领下,彻底走偏了。

明面上,新车融合了SLS和CLS的设计,听上去是一款激进同时不失精致的车型。但是实车在2011年日内瓦车展亮相后,我就想问一句,这是哪里来的山寨货。

灵感来自190SL的头灯好像失焦的“死鱼眼”,毫无精神;棱角分明的车头没有一丝轻盈感,整辆车像是一个笨重的脑袋杵在娇小的身体上,显得格外的不协调。

自从这款车问世后,我以为几年后看习惯了呢,设计师的审美总是走在时代前面的,有不少车型就是这样,一开始觉得丑,只是无法接受暂时的转变,时间一长就好了。

事实证明,这代SLK是真的丑。

但是我们要有发现美的眼睛。比如奔驰对这代SLK的敞篷结构进行改良,打开或关闭的整个过程缩短至20秒。

另一项亮点是采用可变采光车顶的“魔术天窗”,原厂在硬顶上方的天窗内注入可透过电磁控制的分子,通过改变分子排列来决定天窗的采光,完成透明或深色模式的切换,而这一切,只需坐在车内摁下按键。

此外,动力系统进行全面的升级,更换为具备缸内直喷技术的新一代发动机,同时这也是SLK首次推出柴油车型,SLK250 CDI搭载2.1T柴油机,拥有204马力和500牛米。

烧汽油的SLK200和SLK250分别搭载184/204马力的1.8T发动机,SLK350则是3.5L V6发动机,拥有306马力和370牛米。

至于高性能的SLK55 AMG,依然是大排量的5.5L V8,动力上调至420马力和540牛米,零百加速仅需4.1秒。

2015年,奔驰采用全新的命名规则,SLK更名为SLC,SLK在名义上进入历史。

2016年的北美车展,累计销量67万辆的SLC迎来诞生20周年和中期改款,车头经过重新设计,线条更加流畅自然,终于没有了前期款的笨拙感,不过这也是SLC最后一次改款了。

这次改款也取消了大排量自吸的SLK55 AMG,取而代之的是SLC43 AMG,更换为3.0T双涡轮V6发动机,拥有367马力和520牛米,零百也延长至4.6秒,好处是降低油耗和排放。

可惜在大环境面前,昔日辉煌的SLC也难逃停产的命运,今年的日内瓦车展,奔驰发布了终曲SLC Final Edition,镁光灯下的展车和23年前的初代SLK一样是日光黄。

小跑车不再,个性难存

世界的整体经济肯定是越来越好的,但是这类小资跑车为何失去市场呢,是人们不再冲动了吗。

其实奔驰SLC的没落,并不单纯是产品力的问题,症结仍然是环境和市场。豪华品牌的入门级跑车,这本来就是一个厘米级的细分市场,主要面对追求性能的年轻人或者女性客户。

对于荷尔蒙过多的年轻人,如今搭载小排量涡轮机的钢炮,随随便便就有4秒内的加速性能,后期经过一番升级,别说零百加速,400米直线加速的成绩也不亚于超跑。

何况玩这类小众车需要群体,有人才愿意接着玩下去。然而钢炮的改件和可玩性远远超过入门级跑车,所以同样的价格,年轻人更愿意为钢炮买单,导致后者的群体也在不断缩小,因此形成一个恶性循环。

再说女性客户,在SUV愈加运动化和城市化的今天,以及豪华品牌的不断下探,一款坐姿高、视野好的SUV明显更受她们的欢迎。

种种原因加在一起,入门小跑车的销量一降再降,SLC的年销量从最高的3.8万辆锐减至今天的5000、6000辆。而越来越实际的车企再也不会脑袋一热,就推出一款亏本的“个性车”。

眼看新能源大趋势即将到来,现在正是大把烧钱研发新能源汽车的时候,而且到时候是联盟时代,ABB说不定纷纷抱团,天下大同,再也不用分个你我,还要个性有什么用呢。

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