阅阅欲试|少年老成的运动派 试雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱

原标题:阅阅欲试|少年老成的运动派 试雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱

图/文:马来渺

【搜狐汽车 驾阅】在豪华SUV市场愈演愈烈的今天,稳坐日系豪华品牌第一把交椅的雷克萨斯自然不会落后,继中型SUV雷克萨斯NX之后,更加小巧却精致的紧凑型SUV雷克萨斯UX面世。它掌握的火候特别合适,外观足够年轻化但内心却是雷克萨斯家族一贯的“老成”风格,就好像它的体积不大但稳拿操控券,动力不强但省油且有乐趣,价格不高但又无法不逾越豪华品牌的价格门槛。

雷克萨斯UX的来意很明显,作为豪华品牌的紧凑型SUV,它的目标对手就是广汽讴歌CDX以及上汽通用凯迪拉克XT4,这些车型都拥有比较精致的内外设计,空间不是第一诉求,动力表现以及高颜值是最大卖点。

此篇文章的看点集中在以下:

1-2.0L自然吸气发动机+电动机提供出色的行驶平顺性,动力储备不够足,后程加速乏力;

2-在行驶中松开油门的状态下,CVT变速箱立即将发动机转速降至1000rpm的水平运转,如果条件允许,发动机熄灭采用电力驱动,不放过任何一秒钟省油的机会。

3-F SPORT车型在运动+模式下提供了虚拟的排气声浪,但是这种声音与发动机的实际转速没有任何关系,也就是说,如果你开的尽兴,音响系统的模拟声浪会让你感受到油门一直拥有高转速下发动机才会提供的持续动力输出,但是此刻如果你仔细查看转速表,如此的动力水准也可能是整套动力系统利用电动机加上1000rpm左右的发动机转速所提供给你的。

4-外观设计吸引眼球,细节中棱角仍旧分明且稍显夸张,整体风格非常年轻;

5-足够精致和环保的内饰只有顶配车型才会提供,F SPORT版本车型还提供了可移动式的仪表盘,整体设计比较新颖;

6-空间表现不是它的主要诉求。

●2.0L+电动机的组合非常平顺,加速稍显乏力,主打运动的SUV后劲儿不足

雷克萨斯UX全系车型拥有UX 200、UX 260h以及UX 260h全驱版三种不同的动力可以选择。其中最低配版本UX 200搭载的是2.0L自然吸气发动机,拥有173匹马力。而UX260h搭载的是2.0L自然吸气发动机以及电动机混合动力,拥有135匹马力的系统总功率。UX 260h 全驱版车型则在后轴也加入了电动机,从而实现四轮驱动功能,系统总功率也是135匹马力。

2.0L自然吸气发动机与电动机匹配的案例在丰田车系中并不多见,而雷克萨斯UX260h则采用这套高效的混合动力系统。2.0L自然吸气发动机拥有146匹马力以及188牛米的数据,前电动机功率80千瓦,扭矩202牛米,后电动机功率5千瓦,扭矩55牛米;系统整体的综合功率达到135千瓦,也就是类似于1.8T涡轮增压发动机的动力调教水准。

全新开发的E-CVT无极变速箱拥有比较聪明的工作逻辑,同时反应速度也比较快。前文提到过,如果在行驶中驾驶员松开油门,无论你刚才的发动机转速是1000rpm或是5000rpm,变速箱会在你松开油门的瞬间将车辆滑行状态下的发动机转速维持在1000rpm的水准;当你继续踩踏油门,变速箱又会瞬间将发动机转速提升至刚才的转速区间。虽然这种工作逻辑看起来很麻烦,但是对于燃油的节省起了很大作用。

仪表盘的上方右侧提供了可选择驾驶模式的旋钮,F SPORT版本车型提供了四种驾驶模式,分别是“Normal/Custom(标准)”、“S(运动)”、“S+(运动+)”以及“Eco(节能)”。普通版本车型相比F SPORT版本车型则少了“S+(运动+)”模式。

前麦弗逊后多连杆式全车独立悬挂拥有比较紧凑的整体风格,在高速行驶中稳定性不错,在路过坑洼路面时,车内成员舒适度会受到一定影响,车辆的颠簸行程稍大。

虽然雷克萨斯UX算是身材娇小的入门级SUV,但是当你驾驶雷克萨斯UX的那一刻,车辆行驶中无比的平顺性就好像将雷克萨斯ES这种行政级轿车的动力总成复制过来一样,混动系统与CVT变速箱的配合简直可以用天衣无缝来形容,很难想象一款主打运动的紧凑型SUV车型有着如此舒适和平稳。

混合动力系统在中低速拥有不错的优势,无论是纯电动行驶还是在燃油机启动的情况下加速,2.0L自然吸气发动机与电动机能够提供的动力还是比较充沛的,随着车速的上升,后程的加速就显得有些虚弱,只能靠音响系统所模拟出的声浪来稍作弥补。总之,这套混动系统的动力表现足够日常使用,但是相比运动的外观来说,“芯”中的澎湃显得稍微欠缺了一些。

转向系统在日常驾驶中手感比较轻松,在运动模式下会借助电子系统来增加阻尼,以追求更加沉稳的操控感受。转向系统没有让雷克萨斯UX的运动基因彻底消失,精准的车头走向确实一副运动姿态,车身的重心也没有因为高度升高而变得缥缈,驾驶起来拥有不错的灵活性。

既然为了运动性能做出牺牲,那么悬挂系统“硬邦邦”的回弹也就无伤大雅了。前麦弗逊后多连杆式全车独立悬挂系统相比它最直接的竞品广汽讴歌CDX要厚道一些,但是日常的舒适性确实不算特别好,可能它也不会太过于在意年轻人的感受吧。转而回到弯道行驶中,雷克萨斯UX的悬挂系统提供了不错的两侧支撑力,在一瞬间颇有点欧系两厢车的味道。

●外观采用标准的年轻化设计,符合雷克萨斯家族风格,细节中有小亮点

作为紧凑型SUV来说,其实最吸引眼球的无非就是外观以及内饰的设计,雷克萨斯UX家族化的风格元素比较浓郁,细节中加入了比较夸张的设计手法,符合年轻人的审美。

【雷克萨斯UX 260h F SPORT 全驱版外观展示】

●内饰谈得上质感只留给顶配车型,低配车型中规中矩

【雷克萨斯UX 260h F SPORT 全驱版内饰展示】

【雷克萨斯UX 260h F SPORT 全驱版仪表盘展示】

●后排乘坐空间局促,空间表现不是主要诉求

●全文总结

作为“正当少年时”的新晋豪华紧凑型SUV,雷克萨斯UX主打运动风格,除了动力系统表现差强人意外,转向以及悬挂等方面都非常符合运动型车的定位,同时,出色的NVH和噪音控制以及足够的舒适度让它乘坐起来颇有点行政级轿车的样子,这便是雷克萨斯品牌一直以来对于舒适度的诉求。总体来说,雷克萨斯UX的性格特点比较鲜明,混动系统能够提供同级别对手无法比拟的燃油经济型才是真正优势。返回搜狐,查看更多

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