美国工业卡车博览会展示电气化发展趋势;福特在工业卡车博览会上展示改款F-600和Transit货车

原标题:美国工业卡车博览会展示电气化发展趋势;福特在工业卡车博览会上展示改款F-600和Transit货车

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意义:

美国全国卡车设备协会(NTEA)年度工业卡车博览会将于今年3月在美国举行,IHS Markit中重型商用车(MHCV)首席分析师Antti Lindstrom参加了本次展会并发布了本报告。

展望:

从本次展会上发布的消息中可以看出,中重型卡车行业的电气化正在加速推进。与轻型汽车行业一样,越来越多的企业正在进入这一领域。许多企业来自传统汽车行业之外,带来了动力电子设备、通信、电力储存和连接器等方面的专业知识。传统企业和具有替代燃料专业技术的企业需要彼此合作,将相关技术概念作为可盈利的产品推向市场。

(戴姆勒卡车Freightliner eM2。图片由Freightliner提供)

在工业卡车博览会上,戴姆勒卡车北美公司展示了此前发布的纯电动版Freightliner eM2中型卡车,第一批10辆车将交付给Penske卡车租赁公司,随着使用经验的不断积累,戴姆勒将对产品进一步改进。Freightliner Custom Chassis采用了康明斯公司提供的电池供电方案。同样在终端用户市场,加州初创企业Motiv Power Systems也与福特合作,在工业卡车博览会上展示了一款基于福特F-59打造的6级步入式货车,车身来自斯巴达汽车公司。辛辛那提的Workhorse展示了一款有效载荷配置为400磅的NGEN步入式货车,与提供美国邮政服务的运输卡车类似。该公司正在重新评估该项目的时间安排,但据报道,这款车将于所有宣布的生产计划一起在适当的时候上线。

(2019款福特F-600。图片由福特汽车提供)

展会上最引人注目的产品当属福特新推出的F-600 Super Duty中型卡车。这款带驾驶室底盘的6级卡车将F-650的能力与F-550车型的驾驶室设计相结合,具有更大的车轮和更高的离地间隙。F-600车辆总重为22,000磅,定位介于福特现有550和650车型之间。目标客户是那些需要强大卡车能力,但注重机动性和操控而不需要F-650车型尺寸的购车者。这款卡车还为那些熟悉轻型卡车的操作者提供了“更加柔和”的过渡,内饰基于F-550车型的驾驶室打造,与F-650车型相比具有更多的电子功能。消费者可以在2020年初起订购F-600,并计划在2020年年中上市。

福特还展示了可拆卸底盘新款车型(F-53/F-59),搭载镀锌钢框架,大大延长这类车辆的使用寿命。与此同时,卡车的驾驶舒适性和电气系统也得到了优化。轻型E系厢式作业车将在2021年发布改款车型,升级的内容也主要关注驾驶员的需求。

福特新款7.3升V8汽油发动机的应用范围也在不断扩大,车型不仅包括Super Duty皮卡,还包括Super Duty底盘车、F-650和F-750中型卡车、E系以及可拆卸底盘的F-53和F-59车型。该发动机将取代6.8升V10发动机,并为6.7升Power Stroke V8柴油发动机提供了一个替代动力方案。另外,福特还提供了一款全新的10速自动变速箱以替代目前广泛使用的6速重型变速箱,具体视车型而定。

(2019款Ram 5500 Chassis Cab。图片由菲亚特克莱斯勒提供)

菲亚特克莱斯勒(FCA)展示了其不同版本的Ram 4500和5500底盘卡车,此举旨在挑战目前已经被竞争对手福特和通用汽车占领的细分市场。此次菲亚特克莱斯勒在NTEA博览会上展示的卡车之前曾在2月份芝加哥车展上正式亮相。由于NTEA博览会主要关注工业卡车,而芝加哥车展则同时面向消费者和商用,在NTEA博览会上最引人注目的Ram卡车拥有众多不同用途的车身配置,由汽车制造商和车身制造商专为这一年度行业盛事打造。2018年,Ram和其他大多数汽车制造商一样,在供应商方面遇到了交货问题,导致产量无法与市场需求相匹配。

工业卡车博览会上亮相的另一款新产品是三菱扶桑Canter,这款车型目前配备了用于5级卡车的汽油发动机,是同级车中唯一采用平头驾驶室的车型。该公司旗下eCanter纯电动车型已在前几年的展会上亮相,并已经在美国销售。日野全新XL系列7级和8级卡车在展会上较为吸引目光,将于第二季度在其位于美国西弗吉尼亚州的矿泉井城新工厂投产。雪佛兰和International也以不同的配置,各自展出了双方合作推出的中型卡车Silverado 4500/5500/6500和商用车,再次强调了在当前经济形势和运输需求下中型卡车市场所受到的关注。不过Silverado这款车型此前也在2018年工业卡车博览会上亮相。

另一方面,帕卡公司即将推出的Peterbilt e220中型电动平头卡车并没参展,尽管这款车在最近已经对外披露。据该公司代表表示,我们了解到这款车型正处于原型阶段,要实现商业化生产可能还需要一到两年时间。我们了解到,帕卡公司在加州硅谷有一个致力于替代能源研究和开发的特殊实验团队,这支团队与该项目密切相关。制造业物流的最终发展方向将决定e220的确切产品定位以及未来推出的电力传动系统解决方案。

此外,缺席此次展会的企业包括Chanje、Thor和特斯拉,以及来自华盛顿州亚基马的初创企业Rainier,这家企业瞄准的是对价格敏感的5-7级中型卡车,搭载平头式发动机设计及柴油动力系统。我们原本预计Chanje将展示其5级运货卡车,发挥其在中国市场积累的大容量电动汽车专业知识。此外,加州初创企业Thor也没有参展,这多少让人感到意外,该公司正在为联合包裹服务准备首批中型卡车。目前所有电气化项目的市场前景都非常大,无论是整车制造还是各种动力总成零部件。特斯拉没有参展并不令人意外,因为该公司在乘用车生产方面已经面临困境。特斯拉8级卡车项目能否成功还有待观察。

从本次展会上发布的消息中可以看出,中重型卡车行业的电气化正在加速推进。与轻型汽车行业一样,越来越多的企业正在进入这一领域。许多企业来自传统汽车行业之外,带来了动力电子设备、通信、电力储存和连接器等方面的专业知识。传统企业和具有替代燃料专业技术的企业需要彼此合作,将相关技术概念作为可盈利的产品推向市场。

我们将会看到随着上述两类企业达成更多共识,将会进一步促进合作。不过与此同时,进展肯定不会以最乐观的那样迅速进行。传统ICE柴油和汽油动力系统解决方案仍将保持竞争力,但最终所有解决方案都将根据卡车的用途而量身定制。要使替代燃料解决方案应用于更广泛的市场,基础设施是其中的关键因素,另外还要考虑直接成本和车辆性能,所有这些因素都会影响购车的总成本。替代燃料解决方案的研发将在能够从这些技术中获得他们所需的小范围市场进行

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在美国印第安纳州印第安纳波利斯3月5日至8日举办的NTEA工业卡车博览会上,福特公布了其最新的商用车阵容。升级的产品阵容包括Transit货车、F-600 Super Duty、Super Duty底盘车、F-650和F-750中型卡车、E系、可拆卸底盘的F-53和F-59车型。与F-150和其他Super Duty车型一样,福特也在这些车型中加入了新的技术以提高安全性和连通性。在这些商业车型中,均标配工厂安装的4G LTE Wi-Fi调制解调器,这将支持福特Telematics和数据服务以增加正常运行时间并降低运营成本。新款F-600 Super Duty底盘车尽管拥有5级卡车的尺寸,但具备6级卡车的能力。F-600车辆总重(GVWR)为22,000磅。另外,F-650和F-750、E系、可拆卸底盘的F-53和F-59等车型标配自动紧急制动、牵引力控制、坡道起步辅助和自动大灯等功能,并且这些车型还可以选配自适应巡航控制、电子稳定控制、车道偏离警示、驾驶员警示和自动远光灯等功能。改款后的Transit标配前向碰撞警示、碰撞后紧急制动、车道保持辅助和自动远光灯等功能。购车者现在还可以选配自适应巡航控制、可监控拖车的盲点信息系统、增强版停车辅助系统、侧边感应、前后分屏摄像头以及可调限速装置。福特在Transit车型上增加了四轮驱动、2.0升EcoBlue双涡轮4缸柴油发动机和3.5升V6发动机等全新动力配置,两款发动机都配备福特10速自动变速箱。福特已经在Transit车型中停止使用3.7升V6和3.2升柴油发动机,不过仍然保留了3.5升EcoBoost V6发动机。福特宣布原本搭载于F系Super Duty车型的新款7.3升发动机也将用于Super Duty底盘车、F-650和F-750中型卡车、E系、可拆卸底盘的F-53和F-59车型,取代此前采用的6.8升V10发动机。F-650和F-750配备一个升级后的仪表板,包括一个新的转向柱、方向盘和仪表盘,以及一个全新的AM/FM立体声音响系统,标配蓝牙功能和USB端口。E系车型继续减轻车身重量,可拆卸底盘的F-53和F-59车型配备了升级后的仪表板、方向盘和音响系统。在两个发动机标定的E系车型中,均可采用7.3升V8发动机,令车辆总重达到14,500磅。

福特一直致力于升级其卡车产品阵容,一定程度上是在激烈市场竞争环境下保持竞争力。福特商用汽车产品的技术升级主要来自F-150和Super Duty的最新升级。F-650和F-750将于2020年1月投入生产。IHS Markit预测,2019年福特在美国的中重型商用车(MHCV)销量将达到8.7万辆左右,到2021年将下滑至7.36万辆。随着美国市场的萎缩,美国中重型商用车市场的总销量预计将从2018年的52.9287万辆下降至约46万辆。

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