全面越级 新款别克君越Avenir想要坐稳非豪华阵营头把交椅

原标题:全面越级 新款别克君越Avenir想要坐稳非豪华阵营头把交椅

文/滕飞 图/滕飞 责编/张一鹏

【搜狐汽车Top Test】现款君越在上市三年后终于迎来了改款,而在发布之前的3月27日,新款君越Avenir抢先于普通版车型在北京怀柔进行了试驾。不言而喻,别克希望这款顶配中的顶配车型为其打响头一炮。相比普通车型,君越Avenir更加越级。不仅是外观尺寸方面,在内饰和服务上也同样如此。虽然和传统豪华品牌相比,它豪华得不那么明显,但君越明显是想在非豪华品牌中占领头把交椅。

优势

车身尺寸越级,车长超过5米,轴距超过2.9米,同样越级的还有配置和内饰做工。

Avenir专属的伯爵紫车漆和镀铬满天星中网,以及头枕Avenir字样刺绣体现身份。

劣势

内饰做工虽然出生,但和现款相比基本上没什么变化,作为中期改款车型,这样也不算是个错,但还是让人没什么新鲜感。

变速箱较之以往确实有进步,但在高速行驶时松开油门,车速逐渐下降,发动机转速回落时的拖曳感有些明显。

除了外观,动力是这次改款最大的变化,2.0T车型最大功率降了21马力,但最大扭矩区间由原来的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm。此外这台发动机最大的亮点在于采用了智能变缸技术,共有三种工作模式,分别为四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。与发动机匹配的仍是那台9AT,这套动力总成已经先行搭载在凯迪拉克XT4和雪佛兰迈锐宝XL上。

发动机三种工作模式切换靠电脑判断,当发动机需要动力时候就开启“四缸高性能模式”。系统判断只需中等负荷运行时,就切换“四缸经济模式”。而在低速或堵车蠕行,只需很小的扭矩时,它便会关闭2、3缸,使用“两缸超经济模式”。各模式之间切换在仪表上并不会有提示,驾驶者也很难察觉出区别。

9速变速箱中低速挡位齿比较密,升挡迅速且平顺,深踩油门会连降几挡,动力输出连贯且持续。不过在高挡位减速时,会感觉有拖拽感。

虽然车身较长 但开启运动模式后 也能带来一些驾驶乐趣

车开起来很舒服,君越Avenir还是主要以舒适为取向,但悬架也并非一味的软。底盘很紧绷,但度拿捏得很好,同时过滤了路面上小的波动。过坎儿时,避震回弹速度较快,车身没有多余的跳动。CDC主动式悬架会在舒适和路感之间作出适中的选择。

在运动模式下,它的油门响应要敏感得多,转向也变沉了一点。不过车头的响应还是跟普通模式一样,没有跟上它运动的步伐。这也就提醒了你,它还是一辆舒舒服服开的车,别拿它跑山去。不过还是得说,车辆的侧倾抑制得很好,虽然车长超过5米,但也没有坐船似的忽忽悠悠的感觉。

而在静谧性方面,君越Avenir做得不错。ANC主动降噪系统将噪音过滤得比较彻底,底盘隔音也很出色。高速时风噪也不算大,不过急加速时发动机的声音会比较明显。当然我得承认声音还是挺好听的,但如果拿豪华车的标准评断的话,这个声音也是不应该出现的。但仔细想想,它就是一台中型车,这一切就顺理成章了。

制动踏板行程较短,而且脚感很硬,刚开始不是很好掌握。它的前段制动力不是很明显,得多踩一点制动力才能出来。长途驾驶可能有点累。

19英寸的轮圈开起来没有想象中那么不舒服,虽然发动机最大功率降低了21马力,但和现款君越相比,驾驶感受没有什么区别。起步轻快,油门也不敏感,没有蹿的感觉。速度上来以后深踩油门也能感觉到推背。

前脸变化较大 专属车身颜色更显身份

镀铬满天星中网和伯爵紫喷涂是Avenir车型的特供,让它和普通君越区分明显。和现款相比,中网的车头的变化很明显,飞翼变得更宽,和车灯连接更紧密,前唇部分也变化很大。

尾灯相比现款变得没那么张扬了,而贯穿尾灯的镀铬横条幅将张扬的任务揽了过来。侧面修长低矮的线条继承于现款车型,没有做改动。在阳光下车身呈现出酒红色,而到了晚上,它又重回低调,变得黯淡。

内饰基本没有变化 但做工用料实属上乘

内饰仍然是现款车型的样式,做工确实不错,也有一些独特的细节。比如副驾前方的木纹饰板和门把手上的立体菱格纹饰,把车内的豪华氛围适当地诠释了一下。在看不见的地方还要一些升级,比如车载互联系统。

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