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从京到沪就充一次电?逸动EV460如何做到的

原标题:从京到沪就充一次电?逸动EV460如何做到的

  要说如今的中国车市,纯电动汽车就如“狂风暴雨”般砸向市场,甭管是自主品牌、合资品牌,还是进口品牌,都在试图通过这一新兴车型,成为“带头领跑之人”。不过目前市面上绝大多数的纯电动车型,续航里程均300km上下徘徊,能达到400+km的却寥寥无几,更别说超500km的了,简直就如国宝般稀有了。而今天,我们体验的长安汽车首款等速巡航超过550KM的纯电动轿车——逸动EV460。要知道北京到上海的总里程才1000km出头,如果开上它是不是只充一次电就够了呢?当然,它除了超强续航里程之外,还具备怎样的品质呢?下面就随我一起揭晓。

对于长期关注纯电动车市场的消费者来说,对长安逸动电动版车型一定不会陌生,其实早在2015年逸动电动版(第一代)就已经问世,不过受困于当时的市场条件和电池技术等等原因,新车的续航里程仅为200km,但随着近几年电池技术的革新,长安逸动纯电动版也随之更迭,逸动EV460便横空出世。目前,新车已经开启预售,补贴后的预售价为11.99万元,将于10月18日正式上市。

新车亮点:

1、外观与长安第二代逸动燃油版相近,增加了新能源专属蓝色元素;

2、内饰拥有10.25英寸中控多媒体屏,拥有最新版in Call 3.0智能车载互联系统;

3、动力搭载100KW强劲电动机,标配水冷系统,NEDC续航里程为430km,60KM等速续航达到550km;

4、快充45分钟电量即可充满80%;

长安逸动EV460拥有快、慢两个充电口。快充条件下,仅需45分钟即可将电量充至80%。如果您有急事,经过不到20分钟的快充,车辆就能拥有200km的续航里程。换句话说,就是喝一杯茶或者吃一碗泡面的时间;慢充条件下,车辆需要8个小时便可将电量充满。

全电子液晶仪表盘从设计来看,并不是特别出彩,但无论是分辨率,还是丰富的车辆信息显示,我认为是很多豪华车都无法与之睥睨的,显示功能包括导航、续航里程、动能回收,驾驶模式,以及电耗数据等等。更重要的是,这块仪表盘的界面风格还能根据驾驶模式的不同而发生变化,满足不同驾驶模式下,驾驶员想要的即视感。下面我们通过这段小视频,来看看它的3种界面风格。

长安逸动EV460的这快10.25英寸的中控触摸屏界面简洁且清晰,分辨率很高,而且游泳的最新版本in Call 3.0智能车载互联系统,支持语音控制、在线资源、个性化设置、高德导航等诸多功能,同时全时4G在线更加方便微信互联、行程分享及智慧停车等,这一系列的先进的科技配置,十分契合当下电子化时代的消费者需求。

尽管长安逸动EV460的乘坐空间还算说的过去,但由于受到电池组是布局在座椅之下的影响,头部空间还是受到了一定的殃及,坐姿较为“高挑”,导致了头部空间较为局促。话说回来,这到不是个例现象,市面上很多纯电动车都有着相同的问题。

从长安逸动EV460内饰的整体设计和做工用料来看,与燃油版有着太多的相似之处。不过10.25英寸高清中控屏+新能源专属仪表盘和排挡杆,还是体现出了较强的科技之风和专属身份,而且拥有的最新版本in Call 3.0智能车载互联系统,功能简直是超乎了您的想象。不仅如此,远程车况和安防服务的加入,更是让您能够实时了解车辆状况,同时远程预约充电和开启空调也让用车更加便利。在这里还有一项需要特别强调的功能,如果车辆发生故障或者处于紧急情况时,人工后台还能提供适时的救援协助服务,您说开上它还担心什么呢?

实际道路体验中,长安逸动EV460的加速能力可以简单概括成:又猛又顺,而它的初段加速很轻盈,中后段加速也没有出现丝毫的疲软,这种轻快感是新能源车专属的。同时较为轻盈的油门脚感,属于随踩随有的状态,尤其是当踩下油门踏板的一瞬间,还能爆发出些许的推背感,这才是一部合格的电动车该有的表现。

选择不同的驾驶模式,车辆的驾驶感受也会略有不同,最主要的体现就是在油门踏板响应的灵敏度上了。当在SPORT模式下行驶时,油门的灵敏度很强,轻点踏板动力储备便会爆发,而在ECO模式行驶,只有深踩油门踏板,动力才会缓缓输出。

这里还要特意说明一下ECO模式。当您选择ECO驾驶模式(电池容量低于95%),动能回收系统的力度可谓是相当强劲,致使车辆可以实现“单踏板”驾驶。至于什么是单踏板模式?顾名思义,就是仅需一个油门踏板,便可以实现加速和减速。

如果您是一位开惯了燃油车的“老司机”,一上来可能会对ECO模式有所不适,因为当您不踩油门踏板时,在强动能回收系统的作用下,车辆会出现明显的拖拽感,这种感觉就如同自动踩刹车,车速会迅速下降,甚至会出现栽头的现象。这里我建议您在日常驾驶时,选择“normal+B-”模式,这就与传统燃油车的驾驶感大体相同了,除非电池即将消耗殆尽。

说完了动力输出的实际表现,咱们再来聊聊转向和操控感受。电子转向助力系统,带来了较为轻盈的转向手感,转向力度十分适于女性驾驶,并且有利于在城市道路中频繁并线,而且指向性算是较为精准的,方向盘也没有那么多的虚位。

悬架系统的调校给整车带来了紧凑之感,底盘整体也没有任何的松垮感,虽然整体设定还是偏向于舒适,但没有忽略操控性和驾驶乐趣,这样的设定不仅可以从容的化解路面上的大部分颠簸,营造出舒适的乘坐感受,还可以在高速过弯时给予车辆最大的支撑,对于抑制车辆侧倾角度也起到了很关键的作用。不过,后悬架相比前悬架会略微硬一些,在遇到较大的起伏路面时,后悬架的回弹力要更大一些,“顶腰”的感觉略微有点不太好。

在市面上大多数纯电动汽车的续航里程,还处于300-400km区间的今天,长安逸动EV460可以看作是长安汽车投下的一颗“重磅炸弹”。显然在续航里程方面,长安汽车走在了行业前端,也注定将成为在这一领域需求发展的车企所攻打的目标。不过,它除了超强续航里程之外,还拥有优质的价格、超凡的配置,以及强劲的动力性能,这一系列非凡的品质就好比“金钟罩铁布衫”,能够为它“保驾护航”。看来,大卖对于它来说,似乎是板上钉钉之事了。返回搜狐,查看更多

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