为啥都说2019年将是造车新势力倒闭年?

原标题:为啥都说2019年将是造车新势力倒闭年?

近日,汽车行业足够热闹,严格来说是新能源汽车圈子再次发生口水战。事源投资界张维发表“2019年将是新造车势力的倒闭年”的言论,然后便收到小鹏汽车董事长何小鹏的怒杠。确实,随着补贴退坡,自主品牌新能源车冲高,合资品牌加大产品投放力度,没有技术和品牌基础的新造车势力紧张,即将面对四面楚歌的惨况。

新造车势力如今活得怎么样呢?蔚来、小鹏、威马、零跑、前途、电咖和合众等品牌已经完成了首款产品的上市。而拜腾、天际、爱驰、理想和奇点等品牌计划今年内投放产品。

新造车势力哪来的底气?

基石投资董事长张维发布的一篇名为《为什么没有任何一家造车新势力值得投资——2019年将是造车新势力的倒闭年》的文章。张维先生在其文章中指出新造车势力存在的几大关键问题,首先是烧钱,需要百亿级的资金投入。接着是2019年补贴退坡在即,新能源产品也将逐步脱离政策导向而转向完全的市场竞争。最后是特斯拉全系车型不断降价,且在上海的工厂已经开始建设,该观点与车和家李想的想法不谋而合。

随即,何小鹏在微信朋友圈反击,硬气地“不需要您的投资”。接着表示“做批评者容易,做建设者难”,言下之意就是你不参与在内就被站在旁边叽叽歪歪。最后表达了地前辈的敬意:当年吉利、长城,还是特斯拉更苦更难都熬过来了,今天新造车势力们只是重复他们当年的故事。

张维再次发文怼回去,在张维看来,中国的这些新造车势力,与特斯拉是有本质区别的,特斯拉是从0到1,而今天国内的造车新势力,都是从1到2,换言之是在“造空调”。特斯拉2003年成立,马斯克个人在早期投资超过了5000万美元。重点是2014年6月份发布了一则令人错愕的消息:特斯拉公司总裁埃隆马斯克宣布开发所有专利,免费供所有竞争对手的善意使用。

何小鹏也在多个场合表达过对特斯拉的崇拜,确实,以小鹏汽车首款产品G3为例,就有很浓郁的特斯拉味道,无论是设计还是选材,抑或是核心技术和产品理念等,小鹏G3都模仿到十足。树立行业地位,甚至成为标杆,汽车产品更应该注重的是内涵,并不是靠模仿能够达成。引导或促进行业发展,这才是品牌超脱于用料和大屏等门面货之外的意义。

新造车势力第二波产品上市期

日前,合众新能源发布了旗下的第二款量产车合众U(官方表示为暂定名)。新车的NEDC续航将超过500km,并会在上海车展公布预售价,年底广州车展会公布最终售价并交付用户。合众U基于第二代动力总成EPT2.0打造,该平台可支持续航300-600km的车型方案。电芯采用宁德时代NCM811,与蔚来ES6、广汽Aion S型号一致。

车和家创始人、董事长兼CEO李想在微博中宣布,该公司的汽车品牌名称正式更名为“理想”,首款车型名称也随即更名为“理想ONE”。此前,理想已经公布了首款车型理想ONE将于4月10日正式开启预订。与众多新造车势力采用纯电动车为切入点不同,理想ONE是一款增程式电动车,号称无里程焦虑。

天际汽车是电咖汽车旗下高端品牌,于2018年11月对外发布,目前已经对外展出首款量产车型ME7,新车定位为纯电动中型SUV,计划在2019年上海车展开始预售,下半年正式开始交付。据介绍,未来5年,天际将不断完善产品布局,先后推出推出8款全新车型,包括2款轿车、5款SUV及1款MPV车型,全面覆盖各细分市场,并在2025年达到36万辆的计划销量。

大咖点评:新势力存在的意义,某程度上是倒逼着传统车企进步,是一种催化剂的作用而已。传统车企真的认真起来,那确实是没有新造车势力什么事。

吉利新能源几何A和广汽新能源AION S的预售;北汽新能源高端品牌ARCFOX在今年的日内瓦车展进行全球首发;上汽新能源名爵EZS全球销售等表明自主品牌新能源正努力冲高。

合资品牌方面,丰田以投放两款符合中国国情的PHEV产品;本田今年内上市首款纯电动SUV;大众将一口气推出e-Lavida、e-Golf和e-Bora等多款电动车;通用和日产也正加大产品投放力度。

新能源汽车也好,智能汽车也罢,归根到底还是以车为本质。传统车企对于新造车势力而言,他们拥有更成熟的汽车生产品质。说白了,传统车企起码能制造出一款像样的汽车汽车产品。返回搜狐,查看更多

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