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【须弥论道】付强:电动时代,车能协同的爱驰之道

原标题:【须弥论道】付强:电动时代,车能协同的爱驰之道

三千大千世界,论道须弥山。2019年3月30日,第二届须弥山大会在江苏常州举行。会议由江苏省新能源汽车智慧能源装备创新中心(以下简称“国创能源”)主办,星星充电承办。会议围绕“智慧能源,电动时代”展开主旨探讨,与会嘉宾涵盖政产学研媒融八百多人。

爱驰汽车联合创始人、总裁付强发表了题为“电动时代,车能协同的爱驰之道”的主旨演讲。内容实录如下:

各位在座的嘉宾、各位朋友、女士们、先生们:

大家上午好。特别荣幸今天能够参加这次活动,有机会分享一些爱驰现在做的事情,并跟大家介绍一下爱驰汽车。

很多人可能还不知道爱驰,爱驰汽车是在这一轮“新四化”大背景下诞生的初创企业,被习惯称为造车新势力。而我们自己定义的爱驰,是一个智能电动汽车行业的新兵。今天我准备的发言,没有与自动驾驶相关的内容,而是更多的跟此次大会的主题,跟电动、智慧能源、充电有关。

前面很多专家、学者、领导讲过了,新能源汽车目前正在快速增长的趋势。我想稍微强化一点,现在从方方面面的信息显示,包括在我们与消费者和同业销售者的接触过程当中,已经能够深刻地感觉到,早期新能源汽车是靠政策驱动的,现在政策逐渐退坡,甚至有可能在2019年就没了,但是新能源汽车仍然有强劲发展的驱动力,因为市场的驱动因素已经在逐渐显现,一些新能源车主所表现出来的对新能源、电动车的青睐已经非常明显了。我们听到很多声音,如果让他们再退回去用燃油车,已经是退不回去了,因为他们已经深刻感受到,新能源车在性能、使用等各个方面给他们带来的福利或享受。

当然,到目前为止,新能源汽车还有一些比较大的瓶颈在阻碍着它进一步往前发展,主要就是在“里程、充电、安全、价格”等方面。

关于安全和成本,电动汽车最大的成本是电池。今天我们已经看到了很明确的成本优化路线图,那我今天想重点分享的是里程和充电。目前为止,我们所观察到,以及和消费者接触、了解到的,这两个部分仍然不是一个正向体验,不是一个加分项,而是一个负面体验。爱驰汽车一直致力于提供不给消费者添麻烦的汽车产品和服务。今天借着大会的机会,我也向大家分享一下,爱驰在车能——车就是汽车,能就是能源——协同方面所做的一些准备,宗旨还是要不给消费者添麻烦,这些我们称之为“爱驰之道”,

首先,动力电池是纯电动汽车的核心组成,也直接影响到车的里程。

爱驰不仅通过出色的供应链组织,守住动力电池系统的基本性能和源头的品质,还通过一些技术革新,进行创新和进步。

比如说,爱驰用独特“三明治”电池包技术、三合一电机技术、还有下铝上钢轻量化技术和一些精准的电控技术等,不断优化车辆动力性能和续航能力,让续航里程比优化前提高了大概20%。

在接下来的两周,我们会在上海车展上,把我们第一款产品U5的一些技术性能指标正式对外做一个宣布。那时大家会看到爱驰汽车不只是做出了努力,也有结果,用量化的指标来衡量,爱驰在行业内的成绩都是非常优秀的。

从供应链开始,爱驰就考虑到了电池全生命周期的应用问题。我们为电池建立了“不可篡改的账户”,通过我们自己开发的智慧能源平台,对电池进行全生命周期的“监、控、管、维。”

第一,保障了车辆在使用过程中电池的安全和寿命;

第二,可以做电池的梯次利用和价值延伸。我们对电池的整个生命周期进行客观的跟踪和评估,降低中间环节的检验成本,让电池“像面包一样切成片来卖”成为了可能。

第三,我们用算法模型判断电池的质量,判断消费者使用过程中可能发生的故障或者损耗的趋势,提前通知他们进行维修保养;并通过对车机端和充电设备端两个端口的同时监控,来实现双保险。

第四,我们这套系统也能够为整车残值评估、在线管理和未来二手车评估奠定一个好的基础。

我们希望爱驰的“电池生命之道”不仅可以消除用户的里程焦虑,保证用户车辆电池安全,更能降低用户的购置门槛,增加价值创造的机会。

同时,我们还希望联合友商开展合作,挖掘更多的附加业务和商业价值。目前,爱驰已经完成了平台一期开发,并和国家监控平台进行了系统对接,也与星星充电、中国铁塔等企业达成了合作。

充电困难,现在也是制约电动汽车发展一个重要因素。

家里充电建设难,公共充电桩网点少、不方便、燃油车占位等问题,都是让用户感觉到特别头疼的地方。围绕这些重点问题,爱驰提出了一个完整的解决框架,我们叫做“5AI充电生态系统”。

第一个“AI”,就是为80%的用户提供智能、共享的高品质充电桩,以及周到、便捷服务的“AI家”。

第二个“AI”,是面向公共充电连接,与运营商、服务商共创生态的“AI盟”。爱驰今后会在用户生活节点附近,利用我们的技术、产品和资源,和充电服务商加深合作,不断打通汽车消费、充电消费和场景消费之间的藩篱,实现商业价值与社会价值的共创。

第三个“AI”,是延长续驶里程、提供有效增程的“AI行”。这里我想特别介绍一下爱驰全球首创的AI能量续航包。在爱驰首款产品U5上,除了有固定的、可以支撑500+公里续航里程的基础电池包之外,我们还预备了一个可以临时加装的续航包,我们内部称为“B包”。这个B包可以再延长120公里续航里程。前面欧阳教授也谈到了,解决充电问题,充电不是唯一路径,还有其它方式,比如换电,同业也有一些好的实践。而在我们的实践中,觉得在消费者日常应用所需求的范围之外,给他一个增程的续航包,可能是前面80%之外的,解决充电和里程焦虑的一个解决方案。用户平时如果出个远门,可以把这个增程包加上,我们也提供租赁服务。以U5为例,NEDC工况可以高达620公里,基本上能够超过燃油车所能提供的续航里程。

第四个“AI”,是提供个性化专属充电体验的“AI慧”。消费者只需拿出智能手机,点“一键召唤”,爱驰的智能机器人就会自动来到停车位前,提供充电服务。这个充电机器人可以和我们配套的充电桩一起使用,消费者就再也不用担心燃油车对充电车位的占用问题。目前我们正在爱驰总部所在地做一个示范区,下个月基本能建好,大家有兴趣可以来参观指导。

最后一个AI,是针对电池安全,提供全程在线检测联动服务,及时保障、防患未然的“AI援”。

通过这些手段的融合来满足消费者在不同应用场景下的充电需求,就是爱驰的“5AI充电生态系统”解决方案。未来我们希望能和更多业界同仁一起,促进“爱驰之道”的进一步完善,促进汽车和能源之间协同发展,促进整个智慧能源生态的完善和发展,促进中国新能源汽车的发展。

以上就是我们对新能源市场现状的一些浅析和解决方案,希望能够借这个机会跟大家分享一下,抛砖引玉,和更多行业专家进一步深入交流、探讨和学习。

同时,借这个机会,我想介绍一下爱驰汽车。爱驰是一个初创公司,成立于2017年2月,但是我们发展的速度是比较快的,进展也比较快。我们的总部在上海,看起来非常高大上的一个场所,其实没花多少钱。作为一个创业公司,我们还是量入为出的。我们对自己的评价是,目前中国新势力造车中最懂得如何花钱的企业之一。

座落在上海嘉定的爱驰技术中心是2018年4月投入使用的,占地31439平米,一共有五栋厂房,整个建筑面积9682平方米,囊括整车试制、整车试验,动力系统、造型、电子电器试验等中心,这里能看出爱驰汽车要在哪些方面建立自己的核心竞争力。

爱驰在江西上饶的智慧工厂占地950亩,是集冲压、焊装、涂装、总装与电池包生产为一体的全工序工厂。一二期产能规划各15万辆。于2017年5月份开工建设,2018年12月份完成全线贯通,2019年2月18日首台U5下线,这个速度也是比较快的。这个工厂完全按照工业4.0标准打造,是我们跟德国西门子公司共同合作的一个成果,是西门子在汽车行业工业4.0建设的标杆工厂。

另外,爱驰汽车还有一个特点,是团队背景很多都来自于欧系。在公司创立之初,我们给自己设立的目标就是要代表中国的智造品质,成为第一批走出去的企业。这里的智造是刚才吴声先生谈到的智能的智,而不是制作的制。今年三月,我们参加了日内瓦车展,也正式向欧洲市场宣布,爱驰的第一款产品将在中国市场和欧洲市场同步上市。

从一开始爱驰做产品开发的时候,就是按照中欧两地的市场标准而开发的。我们希望能够在这一轮新的造车浪潮中,作为一个新的中国面孔出现在欧洲。在欧洲我们也做了一些技术方面的布局,目前爱驰在德国还有一家子公司,在丹麦也投资了一家甲醇制氢燃料电池企业,这两家企业现在已经有一些产出了,德国子公司生产的超级跑车已经装载了这款电池。

下个月上海车展,爱驰汽车将携旗下首款量产车爱驰U5,还有我们第三款产品U7ion,在上海车展亮相。第二款产品先保密。在此,我也邀请在座的各位莅临上海国际会展中心参观,直接接触下爱驰汽车的产品,谢谢大家。返回搜狐,查看更多

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