200马力进口可比思域,起亚入门电动SUV,比高尔夫还激进

原标题:200马力进口可比思域,起亚入门电动SUV,比高尔夫还激进

买车要买进口车才能够衬托自己的身份,这应该是20世纪与21世纪交接的过程中,在度过了有一台车就很有面儿的阶段后,国内消费者购车的第一念头,这也解释了为什么当初的斯巴鲁森林人、路虎发现都曾为进口市场加价提车的热门。

但随着华晨宝马、奇瑞捷豹路虎等合资品牌到来,进口车已经不再像曾经那样被奉为“申明”,而现在大部分进口车都是豪华产品,不过,还有一个已完成国产的品牌还大量保留着进口渠道,那就是韩国起亚。

东风悦达起亚已经拥有十余款国产车型,其中还不包括已经停售的9款国产上市的车型,但与此同时,其却普通消费市场中拥有最为庞大而丰富的进口车阵容,从SUV到越野车,从三厢轿车到四门轿跑均有涉及。

在SUV市场当中,起亚在2017年引入的Niro极睿成为了关注度极高的一款新能源进口车,尽管其在中国市场的销售量并不算高,但却成为了起亚全球最成功的新能源产品。

向运动市场过渡,极睿EV风格受欢迎

没错,镜头中的起亚极睿是一台纯电动版本,这款车型不仅成为了“2019世界年度汽车大奖”的候选新能源车,也成为了全球量产车市场上,唯一一款拥有油电混动HEV、插电式混动PHEV、纯电动EV三种新能源版本的SUV车型。

虽然极睿来到量产车市场不过两年时间,但这次的EV已经获得大幅度外观改造,与其说是改造不如说是一次完善,标志性的虎啸格栅以打带孔状的半封闭装饰面板呈现,品牌标志已经在这里得到保留。

保险杠是纯电动版改变最大的,中央变为双层的冷却气孔由于尺寸的扩张,其在时尚前卫的小区域中平添了几分硬朗气质,代表新能源的青色装饰条带在这里形成了很好的点缀作用。

同样地,双边雾灯区现在也被改造得更为运动化,四边区域在车体上构成一个较为独立的凹陷分区,回旋镖状的LED日行灯与横向放置的青色装饰带相互穿插,不得不承认,现在极睿EV的整体氛围兼顾了外观上的时尚与空气改善方面的运动化。

空间企及中型车,偏向乘坐舒适度

其实极睿与现代Ioniq在同一个平台上打造而来,后者同样是一款拥有三种新能源形式的量产车型,正是由于二者共享一个紧凑平台,这让起亚极睿EV获得了同级别中较为出众的车身尺寸。

4,355/1,805/1,545mm让其对比国内畅销的现代ix35大了一圈,日产逍客依旧是这个入门紧凑SUV市场的最大标准,但极睿在长宽高方面并没有被逍客甩开。

以入门紧凑SUV进入市场的极睿还占据着2,700mm的轴距,这不单单超过了包括本田CR-V、丰田RAV4在内的畅销紧凑车,甚至已经企及Jeep自由光这样的中型车。

915mm左右的后排腿部空间将会让双人乘坐感受到舒适,这让其会在高尔夫、福克斯这些两厢轿车面前占据明显优势;然而,就车身长度与轴距比例来看,如此大的轴距与乘坐空间性注定会让其在后备箱上做出一些牺牲,其不论是基础容积还是后排折叠后,都仅仅处在同级别竞争力的中游而已。

动力水平高,悬架增强通过性

动力方面,我们应该讲极睿EV解读为一台以性能为导向的紧凑SUV,因为其提供的永磁同步电动机已经能够提供204Ps/395Nm的动力参数,这甚至比本田CR-V上的那台高功率1.5T四缸发动机还高,在同级别当中的小型与紧凑SUV中已更是难觅其对手。

这台电动机帮助车辆能够在7.8秒内实现0-100km/h加速,这已经比大众高尔夫280TSI最顶配型号更快,更别提三厢身份的本田思域了;此外,电动机提供的输出方式也比涡轮增压更加线性和稳定。

从底盘调校来看,现在极睿EV的前后悬悬架都更硬,这意味着包裹底盘的运动护板不光是起到视觉增强效果而已,同样能够直接提升车辆的道路通过性和操控敏捷度。

Sport运动驾驶模式能够让底盘悬架上的调校优势更加明显,转向系统中的助力让车辆变得灵活起来,更积极的油门、变速响应,让极睿EV开起来并不像是一台实用的SUV,更倾向于一台积极改善操控方式的两厢掀背车。

当然,起亚能够提供的64kWh锂离子电池组是相当出色的,385km的纯电动续航里程已经将众多入门紧凑型EV高出不少,其可以支持车辆以160km/h以上的时速进行驾驶,不过其快速模式下也需要一小时才能够实现0-80%电量充电,这倒是会成为极睿EV的一个小小阻碍。返回搜狐,查看更多

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