挑逗新标准?北汽董事长直言300公里续航就足够了,多了是浪费!

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新能源车的续航能力一直备受诟病,很多车友都质疑,电池技术的不成熟,造成新能源车沦为鸡肋。最近北汽董事长徐和谊在接受媒体采访时表示:“在我看来,续航里程在300公里左右是非常经济合理的数值,过短了频繁换电也不方便,再长就没有任何意义了,没电了就去换电,像燃油车加油一样”。

随后,徐和谊又说道:“当换电技术普及之后,续航就会逐步标准化,200km是非常合理的数值,短了频繁换电,再多没意义譬如说600km的续航电池更重,汽车空转更严重,每天都是自己拉自己”。

北汽董事长徐和谊对于电动汽车续航里程的言论引起了网友的热议,很多网友认为,这样的理念就是不思进取。

如果说续航里程超过300公里就没意义,那新能源车企什么要还要做坚持做长续航呢?

续航里程300公里,实际能跑多少呢?据一些新能源汽车的车主表示,续航里程300公里,实际续航里程也就260公里。要根据离充电桩的距离远近,一般会留出20公里左右的里程去充电,也就是实际能跑230-240公里。

由于新能源汽车前80%充电速度比较快,所以一般车主都不会选择等很长时间将电池完全充满,这样续航里程又降至200公里。电池使用一年后,开始衰减,续航里程也就150公里左右。这些都是建立在开车时不开空调的基础上的,如果开空调续航里程会进一步降低。

目前新能源汽车的电池寿命一般在4、5年,而新能源电池的价格为几万甚至十几万不等。那也就是意味着如果新能源汽车仅靠换电池来实现续航里程的提升,成本将是一般消费者所负担不起的。此外换电池的速度是快了,那电池的充电时长问题呢?

如果说续航里程超300公里没意义,那此次国家此次对纯电动乘用车续航里程小于250公里的取消补贴,又如何来解释呢?其实国家也是新能源汽车企业能将续航里程做长。

徐和谊的思想对不对?

其实这种开放式的探讨话题,根本不存在对不对只说,徐和谊只是说出了自己的看法以及当下发展的壁垒,针对性的提出了一些方案以及建议,300km续航我想徐和谊说的也是实际续航,那么按照当下市场套路标定,最起码得奔着EV460以上级别去了,言外之意即目前的电动车市场已经足足够用,日常家用车300km正常续航不算太差,大力着手配套市场才是关键所在。

从市区用车情况下可以看出来,徐和谊这点绝对没错,但如果将格局放大到汽车的通行本质上来说,电动车仍然无法解决高速、长途出行问题,电动车的活动范围依旧很小。

特斯拉为何坚持高续航?

电动汽车动力的核心是电芯,如果电芯中导电铜箔厚度变小,在相同体积下,电池的续航里程就会加大,原本续航300公里的电池,技术提升后就可以续航500公里以上。而且,这并非是“妄想”,最起码特斯拉已经做到了。

特斯拉与松下联合研发的21700电池系统能量密度达300Wh/kg,正因为这样,特斯拉model 3最高续航里程轻松超过了500公里。而如果放弃了对电池续航能力的追求,就等于放弃了电动汽车最核心的价值。

结语:对于消费者而言还是很希望新能源汽车里程的加长的,那续航里程300公里是否是最合理经济的数值?根据目前国内系能源汽车的现状及消费者的需求而言,300公里还远远不够。在燃油车方面,中国与国外有着明显的差距,而在纯电动汽车方面,我们本来是有机会的,如果连其最核心的部分都放弃的话,中国的电动汽车也必将被远远甩开。返回搜狐,查看更多

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