【须弥论道】李伟利:新能源汽车发展趋势

原标题:【须弥论道】李伟利:新能源汽车发展趋势

三千大千世界,论道须弥山。2019年3月30日,第二届须弥山大会在江苏常州举行。会议由江苏省新能源汽车智慧能源装备创新中心(以下简称“国创能源”)主办,星星充电承办。会议围绕“智慧能源,电动时代”展开主旨探讨,与会嘉宾涵盖政产学研媒融八百多人。

在“看10年•想象力论坛”中,更是汇集了时下新能源车企的“半壁江山”,就智慧能源场景应用及新技术革命对驾乘体验的改变,创新提出了诸多具有前瞻性、畅想性观点,爆点不断,精彩纷呈,在场观众纷纷大呼过瘾。

国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利带来“新能源汽车发展趋势”主题分享,内容实录如下:

大家下午好,首先非常荣幸能够来到常州,参加须弥山大会,通过交流须弥山大会的宗旨及由来,都让人向往。

我主要想与大家交流一下新能源汽车销售数据和对未来新能源汽车发展的看法。总体上来看,新能源汽车近5年保持了一个高速发展的态势,在短短四年,接近五年的时间当中,整个年销售量或者需求量已经超过了100万辆。大家可以看到,在最初期的时候,是总共加起来不到1万辆的水平,转眼间,就总的需求来看,新能源汽车的销量已经突破了百万量。从下图也可以看出,2018年乘用车市场,也就是电动化小轿车,也已经超过了100万辆,而且占比在整个市场当中份额是非常高的,超过了80%。

这个对于新能源汽车,或者对于一个汽车产业来说,是一个非常好的变化。因为商用车是一个物资性的产品,它是一种运输工具,规模比较小,只有大规模进入家庭的时候,新能源汽车发展的规模才会上去,速度才会增长起来。

在大家非常关注的新能源汽车与传统汽车比较方面,新能源汽车目前的起步阶段,有一个数据可以说明:新能源汽车在整体市场当中,它的销售占比渗透率,也就是新能源汽车占整个市场的比例,到2018年已经达到4.2%。商用车渗透率会更高一些,在2017年接近6%的水平,各方面都在稳步提升。

有两个积极的变化,第一个从消费端来看,我们的市场、消费主体过去是以单位用户为主体,商用车可能主要还是公交、市政领域,乘用车可能很大一部分就是租赁用车,都可视之为单位为主体的用车。

在2015年的时候,我们的单位用户接近60%,主体为单位用户。但是到2018年,私人购买已经接近70%。当然,这里面有一部分还是有私人注册去做网约车这部分的市场需求。预计在整个私人购买当中,也应该在50%以上的规模。

第二个明显的变化或者积极的变化就是消费区域了,由限购城市为主体的市场,经过几年的发展,已经向非限够城市迅速地扩展。2013年可以看到限购城市购买数量占新能源比例达到70%以上,但这几年下降的非常快。也就是我们由过去为了一个牌照,北京、上海、广州、深圳、杭州等这几个城市,因为没有传统燃油车的号牌,只能买新能源车的时代。慢慢已经向非限购城市扩展,到2018年非限购城市私人乘用车数据已经达到60%,规模接近40万辆。

在非限购城市其实有政策性推动的影响,大家要注意,现在非限购城市卖得主体有20%左右是卖给限行的城市,像西安、成都等,一周限两个号,在这种城市规模量也比较大,剩下的还有一部分量,就像在山东,是一部分低速电动车的市场,是对电动汽车认知比较高的城市,销售数量比较多,销售的主要以小车为主,这是两个比较独特的市场。以我们A级轿车为主体的市场,现在销售没有一个特别明确和集中的城市,基本上全国各地现在200多个城市都会有销量,每个城市不大,但是加起来量就比较大了。

这是当前的情况,未来情况会怎么样?我们分为短期、中期和长期来看,我们认为短期到今年和明年,规划目标是到2020年达到200万辆市场规模,从现在来看问题不大,这两年还会保持快速的增长。为什么这么说?主要还是几个市场的特点所决定的,在今年和明年商用车领域,尤其是城市物流领域会有一个快速的增长。

过去几年公交、市政、环卫等主要是靠政府补贴替换电动汽车,今年将会有很大的变化,尤其是大城市,通过路权的管理,让物流车也慢慢开始实现电动化。包括联邦速递、京东物流等等都开始替换物流车。最主体的一部分还是乘用车市场,应该能够支撑整个市场规模而且还会继续快速增长。除了分时租赁,公务车市场以外,近两年增长比较快的是网约和出租车,按照国家大气污染防治计划,很多重点城市将要快速替换出租车,同时伴随网约车市场规模提升,也将是电动化的重要领域。

当然最主体还是限购和非限购的私人购买,在这几年,在私人购买两个市场类型都非常快,尤其在限购城市的私人购买,渗透率非常高,可以看到2014年基本上不到1%,刚刚起步,到2018年开始整体市场在限购城市的渗透率已经接近10%,而在部分的城市渗透率接近20%。在一些特定的城市,渗透率已经超过20%,这也是我们未来两年主题市场之一,同时我们的非限购城市私人购买渗透率也在快速提升,能够支撑我们在短期市场新能源汽车的快速发展。

在中期,也就是到2025年,我判断可能还会出现波动,但后续发展会相对比较平稳一些,主要还是由于初始阶段新能源汽车市场是由政策推动,所以2021年以后补贴退出可能会产生比较大的负面影响,另外就是牌照和特定领域的配置,这是我们在当前新能源汽车市场发展的主要推动力。

在中期以后双积分政策替代补贴,要求企业必须生产一定的新能源汽车,当然这个对于市场还会有一定影响。第二个方面就是我们原来的牌照和特定领域的配置,对市场的影响也会逐步增强。与此同时,对新能源汽车利好的条件就是消费者,目前消费者不满意点中最主要的两点就是:续航里程、充电问题。

在这种情况下,2021-2025年,在电池技术快速提升的情况下,电池成本和能量弥补能够快速提升,电动汽车的价格可以在一定程度上弥补补贴退坡所带来的影响。如果按照今年50%的退坡,明年再有50%,2021年再退坡,可能相对来说就比较平缓一些,但是这个市场,对我们价格的影响还是比较大的,虽然现在很多企业都出了保价措施,但是成本其实在整个车辆当中,电池的成本还是无法替代和弥补补贴下降带来的损失。电池成本现在是1.3元左右,到2025年降到7毛左右,车辆成本将大幅下降。

第二个方面就是外部环境的变化,第一就是公共充电设施,按照规划,大城市在主要城区基本上能够覆盖充电设施;另外就是大功率充电在高速公路上的应用,150KW大功率充电,在高速公路建设当中,可能会逐步在未来6-7年开始普及快速充电,350KW大功率应用会略晚一些。

从远期来看,可能会有三个因素,将促进新能源汽车竞争优势的扩展,因为从目前来看如果没有发生革命性的变化,新能源汽车想替代传统燃油汽车是不现实的,因为我们很多东西是仍无法和我们的传统汽车抗衡的。

第一个决定因素就是我们所说的电池技术的突破,按照目前的三元电池或者新的电池体系来看,与传统车比较来看,是无法和传统车去竞争的,必须依赖于新体系电池突破。新体系电池现在能够看到就是固态锂电池,一是能量密度大幅提升,解决车辆搭载电池数量问题,第二个就是功率密度提高,解决快速充电的问题。

第二个因素就是要考虑新能源汽车和电动汽车同质化竞争,同质化竞争就是我要买一辆车,性价比要好,我的产品要跟你是一样的,我才会买新能源汽车,但是第二个变化,汽车承载功能,在未来可能会发生变化,因为新消费群体,90后甚至未来00后,成为购车主体以后,他关心的车就不再是我们单纯的汽车交通工具了,可能是高级的智能终端。前两天访了一个电动车主,他说我每次都会更新OTA升级,我说没有碰到问题吗?他说有问题,没关系,至少我刷一次就是有一个新的体验,有问题也是新的车,这就是不同世代的消费者所带来的变化。因为任何一个技术在初期都不可能没有问题,需要持续更新修补,车也一样。未来,车将从交通工具向高级的智能终端,这对消费者体验,尤其是年轻一代消费者来说产品属性是完全不一样的。

第三个因素就是自动驾驶,未来一旦到了自动驾驶的时代,电动汽车将大大区别于传统汽车,因为L4、L5级自动驾驶时代,必须是电动化的,所以自动驾驶技术的时代,智能化的时代,也是汽车产品电动化变革到来的时代。

今天分享的是一些基本的数据和简单的一些观点,谢谢大家。返回搜狐,查看更多

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