传统经销商陷“中年危机”,汽车新零售能否“妙手回春”?

原标题:传统经销商陷“中年危机”,汽车新零售能否“妙手回春”?

当新车销售不赚钱成为行业公开秘密之际,传统经销商模式似乎正在步入“中年危机”。

近日,据《中国经销商在线》报道,国内某家龙头经销商企业旗下占收入85%以上的汽车销售,仅仅只贡献30%的毛利;而包括维修保养和佣金代理等在内的其他业务,虽只占收入不到15%,却支撑起了公司盈利的主要部分

更值得“警惕”的是,对利润贡献极低的汽车销售业务,占据了成本的90%以上。 如果进一步观察该企业的资产负债表,不难发现:在2018年上半年,该企业资产负债率高达68%,而流动负债占流动资产的比率高达惊人的98%。

这意味着,对汽车经销商而言,新车销售已经成为“鸡肋资产”。

另外,易观智库数据显示,从2015年年初到2017年底,天猫的获客成本已经翻番,京东的获客成本提高150%,增幅仍然巨大。而有消息称,2018年,天猫的获客成本已经高达700元,又涨了一倍多。市场上最主流的流量成本上涨显然十分汹涌。

由此,传统汽车销售业务正迅速变为痛苦的雷区,经销商们都在“超重”前行。

正所谓,变则通。

在这个市场凛冬,一些车企开始主动“思变”,向其他行业学习,加速拥抱互联网产业,投身汽车新零售。这包括宝沃汽车、华晨汽车以及雷诺等。其中,宝沃汽车从年初力推的汽车新零售,最受关注。在春节之后,宝沃汽车新零售发动了一波营销攻势,主动为经销商经营“减负”节流,更为经销商赋能“开源”——强化集客功能,降低消费者购买门槛。

根据宝沃汽车新零售模式,首先是实现汽车产销分离,主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务;新零售平台则在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能。

具体而言,在帮助经销商“减负”方面,首先是加速渠道裂变,启动"千城万店"渠道下沉计划,将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,无限贴近用户。以在县城加盟一家授权销售点为例,仅需投入三五十万就能实现自主创业,与动辄几百上千万的4S店比起来大大降低了投入成本,实实在在为经销商减负。

最受注目的是,宝沃汽车承诺一律不向经销商压库存。在新零售模式下,宝沃汽车将在全国建立35大前置仓,无缝支持经销商即卖即提,让经销商告别库存压力,只需专心卖车赚钱。

除了为经销商减负之外,宝沃汽车新零售更通过一系列敢于打破行规的“试水”行动,赋能经销商集客,降低消费者试驾与购买的成本。

比如,对于三四五线城市,乃至农村地区的消费者来说,购车决策成本高一直是难以回避的问题。其中一个,就是支付痛点。宝沃汽车为了应对这个痛点,推出最低1成首付提车,没有服务费、上牌费,还免购置税、赠送第一年保险,降低消费者购车门槛。而在试驾痛点上,宝沃汽车新零售依托神州优车覆盖全国的“租车+专车”共享网络,推出3天免费深度试驾,降低用户决策的机会成本。第三个,在“买车容易退车难”的痛点上,宝沃汽车全行业首创90天无理由退车,彻底打消用户购车顾虑。

“开源节流 降本增效”,业已成为经销商全行业的共识。无疑,神州与宝沃创新性的汽车新零售模式,正在给步入“中年危机”的汽车经销商,注入焕发“又一春”的活力。返回搜狐,查看更多

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