缩小版奔驰G级,全球卖出300万台,爱越野又没钱就选它

原标题:缩小版奔驰G级,全球卖出300万台,爱越野又没钱就选它

越野硬汉代表归属于奔驰G级,数十年未变的方正造型是它行走的标签,加上强悍的越野实力,一度被无数越野车迷封之为传奇越野车,即处在越野金字塔顶端的车型,也是无数人可望不可及的豪车,起步价一百多万,开着它就好比开着一套房。

倘若你真的爱越野但又没钱的话就选它,缩小版的奔驰G级或许是一个不错的选择。

铃木吉姆尼,自1970年诞生以来一直被视为小型硬派越野车的代表,问世将近50年却只经历三次换代,最近一次换代和上一次换代中间间隔了20年,堪称最执着的铃木。不仅如此铃木吉姆尼每一次换代的造型改变都不大,和奔驰G级一样方方正正,只不过尺寸比G级小一圈,也因此吉姆尼被誉为“缩小版的奔驰G级”。

而全新一代铃木吉姆尼换代后,造型与奔驰G级更加接近,圆形的大灯,笔直的线条和外挂式的备胎无一不是展现硬派越野的气息,整车造型看似简约实则气势不凡。

不过吉姆尼的内饰可以用“简陋”二字形容,除了中控屏幕之外,看不到任何科技配置,而是满满的粗糙工艺廉价感,与国产的BJ212有的一拼,整车内部塑料感极强,简直就是“塑料集结地”。安全性也很差,作为一款十来万的车,竟然全系缺席ESP和EBD,并且车内只有主副驾驶2个气囊,倘若开吉姆尼上路速度达到100km/h都会感到很飘,毫无安全感可言。

定价也不够诚意,吉姆尼在其本土售价不过几万,入华后起步价14万多,比缤智XR-V卖得还贵,那么注定是一款小众车型,恐怕只有那些看中情怀的人才会买单。既然如此,为何吉姆尼这款浑身“缺陷”的车还能在全球卖出300多万台呢?

因为吉姆尼定位于越野车,自然不看重豪华的科技配置,所以全系标配分时四驱,底盘结构非常可靠,采用非承载式车身构造,即便是佛系动力,越野实力依旧不俗。其中分时四驱可通过拨杆实现三个模式切换,还搭载LSD牵引控制系统,能够帮助吉姆尼解决车轮打滑问题做到轻松脱困,由此可见市场上所有可靠的越野车中,吉姆尼是最便宜的,所以说吉姆尼的越野能力是保证它形象不倒的关键因素,也是吉姆尼畅销的核心原因。

经过这一番分析,吉姆尼的越野实力可让车迷们爱它,而吉姆尼脱离时代的简陋设计却又让车迷们恨它,能够做到让人又爱又恨的越野车恐怕也就吉姆尼。由于铃木退市,未来吉姆尼都将通过平行进口入华,长安铃木和昌河铃木吉姆尼再也没戏了!返回搜狐,查看更多

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