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俄罗斯市场上中国汽车将走向何方?

原标题:俄罗斯市场上中国汽车将走向何方?

本文系俄罗斯著名汽车媒体Kolesa.ru的副主编Alexey Kokorin授权汽车大全独家发布。该文同时刊登于Kolesa.ru3月29日首页。

(https://www.kolesa.ru/article/kitajskie-mashiny-stali-luchshe-i-dorozhe-a-prodazhi-v-rossii-silno-upali-est-li-u-nih-budushhee)

中国汽车质量越来越好,但价格却越来越昂贵,中国汽车在俄罗斯的销量持续下降。 它们的未来将会如何?

中国的发展,比如工业和一般经济的发展自然会导致汽车质量和价格双重提升。生活水平和技术的提高使中国消费者的需求正逐步向西方消费者靠拢 —— 中国汽车行业对这些需求已经做好了准备,并且通过价格政策来适应这些变化。而俄罗斯的汽车销售模式更新换代稍微较慢——它逐渐从数量增长转向质量增长,但是俄罗斯厂商并不急于在质量这一方面进行投资。

自二十世纪中期以来,当中国品牌进入我们市场时,我们国家的工业贸易部也有所顾虑,并不急于给予它们充分的支持。尽管如此,中国品牌在俄罗斯的份额不大,但已经趋于稳定。未来等待它们的将会是什么呢?

中国汽车在俄罗斯发展:让人欢喜让人忧

中国汽车工业的发展始于上世纪九十年代,而现在中国使用汽车的人口接近千分之二。不到三十年的时间里,中国在汽车行业所取得的成就令人惊讶。千分之二的机动化水平是相当低的,这种低基数实际上说明了中国汽车市场有巨大的潜力。两千多个中国汽车品牌,不仅要顾及国内市场,还要出口。中国向俄罗斯直接出口整车有政策限制,但这并没有阻碍中国厂商。

2006-2010年间,长城、奇瑞、吉利、力帆和一些其它中国品牌开始在加里宁格勒、切尔克斯克等俄罗斯城市生产汽车。大多数中国汽车厂商在中国国内汽车销售获得的利润远高于出口市场。对于出口市场,这些厂商主要集中在探索汽车销售范围、研究外国消费者喜好以及促进品牌国际化形象方面。

中国在俄罗斯的“品牌形象塑造”这一话题我们从十年前就开始谈论了。看待俄罗斯市场上的中国车,不仅要看其销量,还要注意其销售结构。需要指出的是,过去五年,几乎所有中国汽车厂商都已经明显提高了产品质量并改变了产品定位。

让我们回头看看2014年的俄罗斯汽车市场。当时1美元兑换30卢布。俄罗斯市场上风头正劲的现代Solaris售价是50万卢布。俄罗斯市场全年新车销量没有达到2012年的300万辆,但也达到了250万辆。当时俄罗斯市场上的中国品牌中有四大领头羊 ——力帆、吉利、奇瑞和长城。它们的总销量超过7.5万辆,占中国汽车品牌销量的90%以上。除此之外,一汽、长安和海马的销售量均为一千辆以上。然而当时俄罗斯市场上的中国领先品牌的产品供应结构跟现在完全不同:车型产品几乎完全是廉价车。

奇瑞旗下的瑞虎并没有推出一系列的车型,而是只有一款超过50万卢布(约5.2万人民币)的单一车型。除此之外,该公司还推出40万卢布的Very и Bonus型车,50万卢布的M11轿车以及60万卢布CrossEastar大型七座客货两用小轿车。力帆推出了40万卢布的Solano车型和50万卢布X60车型,同时保留了Smily车型(其售价低于30万卢布,相当划算)以及已经过时的Breez车型。吉利仍然不忌惮与大众、丰田的竞争,它并没有推出最新的MK轿车和新型帝豪车 —— 帝豪在EuroNCAP碰撞测试中获得了4星,是当时中国最安全的车。正如我们预料的那样,长城推出了Hover越野车和小型客货两用汽车Wingle,从而赢得了消费者青睐,这两种车型都只需要70万卢布。

这些中国品牌的廉价车组成的“兵马俑”在2014年俄罗斯市场上取得了3.3%的市场份额 —— 2013年市场份额为3.6%。你可以将此认为在“欢喜年代”中国汽车品牌在俄罗斯市场上取得的最大份额。随后几年,中国品牌汽车市场份额再也没有达到过这个数字。但随后几年的“忧伤”并不是致命的。并且,这种变化表明了中国品牌能够通过更新车型、完善产品以及本地化生产的方式巩固市场地位,保持市场份额。

2015年中国国内新车销量首次突破2000万辆,达到2100万辆。俄罗斯的情况却相反:我们知道,2014年底卢布汇率下跌导致汽车销售量下滑。2015年俄罗斯汽车销量下跌超过35%。在当年销售的160万辆汽车中,并不是所有的汽车都销售到了俄罗斯境内:俄罗斯周边国家,比如哈萨克斯坦和白俄罗斯的居民,根据卢布汇率和价格的波动来购买车辆。新车注册统计显示,不是数千辆,而是上万辆俄罗斯汽车,包括中国品牌在俄罗斯生产的汽车,被销往俄罗斯国外。

整体汽车市场销量下跌并不会影响中国品牌的销售,尽管它们的份额也会减少。简单来说就是,中国品牌在俄罗斯市场份额减少的幅度(从3.3%降至2.4%)与整体汽车市场销量下滑幅度大体相同,约为35%。这一年销售的160万辆汽车中,中国品牌汽车销量不足4万辆。这种减少还必须考虑的一点是长城品牌销量 “坍塌”式下滑。长城汽车在俄罗斯一直与Irito工厂合作,汽车配套供应价格一直变化(尤其受卢布汇率波动影响),曾经与力帆、吉利和奇瑞等中国品牌并肩的长城掉队了。

大约一年后,俄罗斯人开始“重新认识”吉利品牌。该公司在2010年收购了沃尔沃。它撤回了市场中过时的车型,取而代之的车型,无论是质量、性能,还是相应的价格都是新的。当然,将廉价车换成相对昂贵的车并不是那么容易:2014年吉利在俄罗斯销量为1.9万辆,2015年为11.5万辆,2016年的销售量降至4.5万辆,2017年只有两万辆左右。然而,这是一个深思熟虑的决策:领导层知道损失不可避免,但他们仍然坚持这一新的战略。正如吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧所说,这场“战争不是源于价格,而是源于价值”。

与此同时,吉利的同行们并没有坐以待毙:奇瑞聘请了欧洲设计师并开发了一条生产线,一部分调整德尔维斯汽车厂的生产,另一部分从中国进口。 以X50和X60为代表,力帆仍然将相对低端的车型作为生产销售的核心,但增添了大型Murman轿车,新款7座MyWay轿车和X70紧凑型轿车。

力帆X70在俄罗斯的上市发布会

从中国本地的角度来看,明白另一种观点也很重要:中国汽车品牌在俄罗斯的状况并不能反映其在中国国内的地位。例如,长安品牌每年在俄罗斯生产500到1500辆汽车,但是在中国,长安与福特、马自达、标致雪铁龙和铃木进行合资生产,每年汽车销售量超过100万辆。

俄罗斯人提到比亚迪,大概率会想到F3轿车,因为它看起来像丰田卡罗拉的复制品。但是在中国本土,比亚迪的标志BYD,会让当地人想到Build your dreams(筑梦未来)这种含义。

接下来会发生什么?

随着中国品牌进入俄罗斯市场并取得了一些成果,我们可以根据当前的情况来展望未来。2018年,中国品牌的市场份额趋于稳定,与前两年大致相同,即2%左右,销售量略高于3.5万辆。这在新车年销量为180万辆的俄罗斯市场上,确实是沧海一粟。然而,这个数字已经是标致雪铁龙的三倍了。这个法国品牌2014年在俄罗斯销量超过4万辆,到了2018年仅为9000辆。与标致雪铁龙相比,中国品牌有更好的先决条件进一步发展。

在我看来,中国汽车品牌在俄罗斯的长远发展,关键驱动因素不仅是新的车型,最主要的要有新工厂和新定位。最近,我们俄罗斯人在谈论奇瑞中止了与德尔维斯工厂的合作,开始在阿维托托尔组装汽车。这一举动使奇瑞不仅能继续组装已有车型,比如瑞虎2,还能在未来扩大车型种类。

奇瑞瑞虎5

本季度哈弗将在图拉成立工厂继续生产H6和F7车型。力帆尚未正式决定与该代工厂合作,但是按常规来讲,力帆拒绝的可能性很小,这个代工厂具有稳定的市场。此外,俄罗斯还有很多工厂愿意与中国品牌合作,无论它是已经在俄罗斯立足的中国品牌还是新兴的中国品牌。比如斯塔夫罗波尔汽车厂(Stavropol Auto factory),它的年产量可以达到10万辆。吉利已经拥有足够的产能:它在白俄罗斯建立的工厂每年产量可达6万辆。

哈弗H9

此外,在谈到中国品牌在俄罗斯未来的发展时,还应该考虑到即将在俄罗斯上市的新车型。2019年会上市的一些有意思中国品牌车型包括吉利SX11(缤越), 奇瑞瑞虎4,传祺GS8以及瑞虎8。

这些车型本身以及俄罗斯车主对中国汽车看法的逐渐变化都让我感到乐观。我在中国旅行的时候坐过瑞虎8,它给我感觉外观大气,驾驶平稳,基本上不需要进行根本性地改变就可以引进俄罗斯。

中国汽车在俄罗斯形象问题我们已经谈论了很长时间。重塑中国汽车形象需要一个过程。现在中国汽车一些低质量车型会被消费者拿来与韩国车相比较。韩国车口碑不如欧洲车,但跟中国车相比更廉价且空间大,

坚实的基础

最后,值得一提的是,中国国内市场是中国汽车厂商发展的基础。几乎所有中国大型汽车品牌发展模式都与世界上其他品牌大不相同:欧洲、日本和美国生产商的多样化生产和销售非常受欢迎,它们将汽车销往世界各地,而不是主要在国内市场进行销售。但中国厂商却不是这样。

俄罗斯汽车销售市场不断增长,俄罗斯人口数量与每年2500万的汽车销量似乎是成比例的。这对于汽车生产商来说,意味着每年能够销售50万到150万辆不等的汽车。例如,拉达去年在俄罗斯售出了36万辆汽车。然而按照中国汽车销售标准来说的话,这个数字很小。宝骏、汉腾、五菱等众多中国品牌对我们俄罗斯人来说很陌生,但是这并不妨碍它们每年在中国国内销量超过一百万辆。

还有一个直观的例子。今年4月上海国际汽车展举办之前,中国汽车市场的主要参与者行圆汽车正在举办首届金丝绸奖评选(专题链接:

http://hd.qichedaquan.com/jschou_mm/onlineVoteEnd.html

),这是专属中国品牌汽车的“最佳汽车”评选活动,经过大众投票、中国国内汽车媒体投票以及中国国内外车评人赛道实测,选出最佳SUV,新能源,以及最佳设计车,最终会选出综合最高奖项“金丝绸之车”。我很荣幸被邀请参与其中,成为其中一名国际评委。

备选选项中很多车型对俄罗斯消费者来说比较陌生,但是我从组委会了解到,这些车型在中国比较受欢迎,而且很多会陆续引进到“一带一路”国家。

这从侧面反映,中国汽车市场基本上能够实现自给自足:即使没有出口投资,中国品牌在本土进行新车开发和销售也能获得盈利。由于中国消费者的购买力极高,外国人看不到大多数中国制造商的进步。我认为这种情况将会逐渐改变:随着中国国内市场变得越来越饱和,越来越多的中国制造商会把目光转向世界,向他们展示已经学到的本领,并继续开发研究汽车品牌。毕竟,有些汽车生产只有中国人才能做到。返回搜狐,查看更多

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