欧尚的变革与存在感,脱离“小面包”?

原标题:欧尚的变革与存在感,脱离“小面包”?

欧尚,在一二三线城市消费者的认知中可能会是超市,在七八九线城市消费者的认知中才有可能会是汽车,而且是那种皮实耐用、能装又实惠的“面包车”。虽然是一种调侃说法,但也比较符合该品牌以前的调性。

之所以着重强调为“该品牌以前的调性”,是因为自2018年1月份开始,欧尚就开始躁动,全新车型信息的逐渐释放,让网友看到一个“骚气”的欧尚;内部结构调整,让消费者接触到一个相对独立的欧尚。进入2019年,欧尚依旧在坚持着推进品牌的全面变革,会怎么变?会变成什么?

欧尚,“长安小面包”?

如前文所调侃,“草帽标”下的欧尚主要走低端市场,最低价格甚至于下探到2万级别,这里面最具代表性的车型就是长安之星,厂商指导价2.5~5.09万,俗称“长安小面包”,一款带有传奇色彩的车型。

在几次与深耕长安汽车几十年的“老长安人”沟通时,他们大多会很默契地提及到“长安之星”这款车,同时还会伴随着略显较骄傲的表情,因为在他们看来这款当年的“神车”把长安汽车块大招牌提到了新的高度。其实也好理解,对比参考五菱宏光,彼时的长安之星也“火”遍大江南北。

产品的畅销为长安汽车打开了新局面,使之逐渐转入高速发展的轨道,然后不断向上,步入主流品牌行列,也曾多次问鼎“自主一哥”的宝座。站在这一角度再重新审视长安欧尚这一偏向于低端市场的“小招牌”,似乎有点格格不入,高层对其的重视程度也因之而变化。当缺乏足够的重视时,对应的资源也会匮乏,那么长安欧尚发展方向就会变得模糊,将何去何从?

品牌的变革

在2018年4月23日,长安汽车举办了“长安汽车战略发布会”,明确成立了四大独立品牌,分别是长安乘用车、中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车,通过“V标”和“云标”对长安与欧尚进行了切割,自此长安乘用车的“品牌向上”就显得更通透。

消费的升级在一定程度上也推动着品牌的向上发展,这样一方面可以迎合市场,另一方面能更好地盈利,所以五菱宝骏也开始这方面尝试。在这样一种行业背景下,欧尚开始着实品牌的变革,将全新的欧尚汽车与“传统”的长安欧尚进行了区分,所以在某汽车专业网站上会检索出两套产品库。

全新的欧尚品牌目前已经推出了科尚和科赛两款产品,官网上也只有这两款产品的介绍说明,价格区间在10~15万级,基本区隔了往日的低端市场。

据官方最新消息,将在今年下半年推出一款定位紧凑型SUV的欧尚X7;

还有欧尚科赛GT,重点是将搭载与长安CS85 COUPE同款蓝鲸2.0T+爱信8AT组合。

产品正在提升,欧尚品牌的变革也在发生着。

新的存在感

按照官方的意图,欧尚汽车是一个全新的品牌,既然新的产品有了,营销方面也必须要刷出必要的存在感。

首款车型科赛上市之前有意策划的“乌龙事件”以及上市当天线上发布会释放5000万的福利,营销团队尽可能以一种创新的噱头和发布形式来标榜着品牌的“新”,通过这种创新来连刷几天的存在感。

然后就是前几天#欧尚放火箭#的营销事件策划,跨界切入航空领域,将中国首枚民营轨道级运载火箭命名为“长安欧尚号”,噱头很强,比起吉利“星越”的手法要高那么一点点,而且没有“闹乌龙”。

种种事件都有一个相同的动机,欧尚营销团队的朋友笑称“刷存在感”。这几次,到位了!

漫谈:

从当年的长安之星和欧尚CX70到如今的科赛和科尚,欧尚正在慢慢的褪去“小面包”形象,并逐渐走出自己的风格,展示出全新的气象。不过,这一过程还将面临一个重要的问题,原本那一批拿着现金到店里提车的“老用户”会接受新车吗?有能力接受新车吗?这一批用户如何转化?终端销量如何提升?全新品牌还有一段路要走。返回搜狐,查看更多

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