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融合之道

原标题:融合之道

一贯主打豪华舒适的雷克萨斯ES首次加入了“F SPORT”运动款车型,作为已拥有30多年历史的系列车型,历经6代更迭,此次会带给我们怎样的惊喜?

作为日系高端品牌,雷克萨斯在外观上的改变,已让人逐渐淡忘他曾经的中庸,激进运动的造型符合当下审美。全新ES承袭了LS的设计精髓,全新的纵向纺锤形进气格栅,行云流水、一气呵成。矩阵式LED远近光照明大灯尖锐而又严肃,配备LED流水转向灯,整体和谐统一。

期待尾部能为大家带来惊喜的兄弟们可能要失望了,因为他在车尾仅有三处细节与标准版有区别:同样配备于ES 300h中高配的尾翼,尾灯和后保险杠两条贯穿式镀铬装饰条变成了黑色镀铬,只有这些。该车的后保险杠与其它型号没有任何区别,排气管照样采用隐藏式处理,要分辨F SPORT着实不容易。

打开车门的一刹那,红色内饰令人热血沸腾,中控倾斜设计就像战斗机座舱一样,便于驾驶者读取信息,8英寸可移动式液晶仪表盘,是ES260 F SPORT专属配备,让驾驶者更清晰的掌控全局。座椅的包裹性和舒适性都很到位,印有“F SPORT”标志的前排头枕,做工细腻,细节之处体现精良品质。

通常,运动版车型在内饰选材时,设计师会用金属或碳纤维饰板取代木料,ES 260 F SPORT 也不例外。这里雷克萨斯又展现了品牌注重细节的特质,在金属板上添加了类似金属锻打痕迹的纹理。

雷克萨斯ES260 F SPORT搭载了2.5升直列四缸自然吸气发动机,匹配8挡自动变速器,最大功率204马力,峰值扭矩为243牛米。驾驶模式分为普通、经济、运动三种,全系标配换挡拨片,让人更有驾驶欲望。起步平顺,升降挡干脆,坐在驾驶席几乎感受不到变速器的变化,虽然加速过程没有明显的推背感,但从每小时60公里加速到每小时120公里毫不费力,高速行驶百公里油耗不过7升。

该车在山路弯道上的表现,对人和车都是很大的考验。在剧烈的运动中,悬架系统的支撑性没有让车身出现大幅度的侧倾,尽管这是一台中大型豪华轿车。其实近些年,雷克萨斯在年轻化的道路上越走越远,ES260 F SPORT的诞生也可看作是雷克萨斯对自己长期贯彻的豪华舒适路线的突破性实验。

A25A-FKS 发动机的最大扭矩在 4000-5000rpm 才会全数爆发,相比德系同级别车型采用的涡轮增压发动机早于 1500rpm 的扭矩峰值区间,ES 260 F SPORT 的起步和加速依然是雷克萨斯那种从容不迫的感觉,在低转速区间没有很强的冲劲。

并且不像一些日系同乡有灵敏的油门响应,ES 260 F SPORT 的油门踏板调得比较重,有些像德系车,这让驾驶者必须在右脚施加更大的力道才能获得比较轻快的加速感觉。当驾驶者希望在他身上获得接近性能车的感受时,油门就会第一时间告诉你——兄弟,我还是一台稳重的豪华轿车,不要把我当成跑车来开。

如果回到最适合的稳重驾驶风格,A25A-FKS发动机就能将他燃油经济性的优点发挥出来。事实上,我拿到这台试驾车时的油耗是百公里9.3升,经过高速公路驾驶,平均油耗下降到百公里8.2升,这对一台经过激烈驾驶,自重接近1.7吨的中大型车已经是个很好的成绩。

高速路段,这台发动机的节能优势就体现出来了。与A25A-FKS搭配的是首次来到国内市场,爱信出品的8挡自动变速器。爱信变速器平顺的优点延续到了这台8挡自动变速器上,它的升降挡动作即使刻意体验也不容易察觉,最终往往需要依赖观察转速表。

平顺的换档动作是通过液力变矩器较小的锁止范围实现的。车辆负载较大,比如上山时,将 ES 260 F SPORT 的车速稳定,就会发现转速光标在某个转速上下波动,这时液力变矩器并不会锁止,换挡动作非常轻微。只是由于液力变矩器没有锁止,车轮获得的动力会被损耗掉一些。

在不同的驾驶模式下,8挡自动变速器的换挡点有一些区别。在ECO模式下,变速器换挡点约在每分钟1600到1700转上下,但SPORT模式转速一超过每分钟2000转,变速器就会升上一挡,这或许是ES注重舒适和经济性的又一例证,他不会将运动毫无保留地贯彻。

如果是以前的ES,我会毫不犹豫地认为,这是一台注重舒适的豪华车。现在换上GA-K平台的第七代 ES,特别是ES260 F SPORT,我认为他是一台刚刚走出舒适区的中大型轿车,他第一次把传统强项以外的运动元素加进ES车系。在豪华汽车消费群体持续年轻化的今天,一台保留绝大部分固有属性,同时更个性、对驾驶者更友好的ES ,或许能为这个车系带来更多可能。

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