3月车市战报:德系稳,日系浪,美系装睡,自主承压起舞|车壹条

原标题:3月车市战报:德系稳,日系浪,美系装睡,自主承压起舞|车壹条

汽车下乡、官降、低价新车,为了『活下去』,车企已经使尽了浑身解数,而日系车的逆势增长似乎说明,只要产品力够强,车市寒冬中也有机会,对强者来说,四季都是春天。

文|郭文静

图|来源网络

说中国车市的春天到了显然为时尚早,但艰难的回暖更为难得。

近日,中国乘用车市场信息联席会(以下简称『乘联会』)发布了3月份销量数据,数据显示,3月份国内狭义乘用车市场销量为174万辆,同比下降12.1%,环比增长48.2%;一季度累计销量为507.7万辆,同比下降10.5%。

虽然车市整体仍在下行,但对比去年四季度以来的情况,今年前三个月车市呈现初步回升的较好态势,而市场分化则更加明显。数据显示,3月份豪华车销量同比增长7.5%,主流合资品牌销量下滑12.3%,与大盘基本一致,自主品牌销量下降15.7%,跑输大盘。

具体来看,豪华品牌仍保持高速增长;合资品牌整体情况与大盘一致,但内部分化日益明显,德系双雄表现稳定,日系车企集体逆势大涨,美系车企销售情况未见好转,似乎仍未『睡醒』;自主整体压力巨大,但一线自主品牌表现出了强大的竞争力。

豪车消费强劲,奔驰、宝马杀入前十五

3月豪华品牌仍旧一枝独秀,整体保持了同比7.5%的增长,远远超过市场的平均增速,不过这与此前豪华市场动辄20%的增速相比,还是有了明显的减缓,身处其中的各大豪华品牌也难以再维持『共同繁荣』的局面。

目前,各豪华品牌的数据还不完整,但从已发布的BBA的数据来看,奔驰和宝马均保持快速增长,而奥迪则明显稍逊一筹。乘联会数据显示,3月北京奔驰销量为5万辆,同比增长25.6%;华晨宝马3月销量为4.55万辆,同比增长10.4%,分列3月车企销量排行榜第13位和第14位。

由于奥迪隶属于一汽大众旗下品牌,因此并未出现在前15的车企榜单里,据奥迪发布的数据,3月份其在中国市场销量(包含国产和进口车)为5.53万辆,同比增长2.3%;1-3月累计销量为15.93万辆,同比增长3.3%,增速明显比奔驰和宝马略慢。

从具体车型来看,奔驰C级、E级、GLC为主销车型,销量均处增长状态;宝马X3月销量达到万辆水平,成为宝马新的拉动力量;奥迪的主销车型仍是A6L和Q5,但销量同比出现下滑。

价格战下:德系稳,日系浪,美系『装睡』

合资品牌中,南北大众依然位列合资品牌销量前两位,3月单月上汽大众销量为15.55万辆,同比下滑14.1%,一季度累计销量为44.6万辆,同比下滑9.9%;一汽-大众3月销量为15.44万辆,同比下滑4.9%,一季度累计销量为46.06万辆,同比下滑2.5%。虽然销量下滑,但南北大众仍能跑赢大盘,不过上汽大众的情况显然比一汽-大众要差一些。

从具体车型看,上汽大众朗逸一季度累计销量为12.1万辆,同比增长21.3%,显示出明显的新车效应,但途观和桑塔纳销量下滑;一汽-大众捷达一季度销量为8.42万辆,同比增长3.4%,看来尚未受到『捷达』品牌独立的影响;速腾虽然刚刚推出新车,但一季度整体销量下滑28.9%至5.49万辆。

合资品牌中最耀眼的当属日系车企,呈现逆势增长的强劲态势。据乘联会数据,广汽本田3月销量为6.44万辆,同比增长9.4%,一季度累计销量为18.06万辆,同比增长5.1%;东风本田3月销量为5.82万辆,同比增长50.7%,一季度销量为15.43万辆,同比增长19.8%,成为日系车企的领涨力量。

比起广汽本田和东风本田的联手上涨,南北丰田的处境则截然不同,一汽丰田3月销量为5.61万辆,同比下滑7.8%,一季度累计销量为15.72万辆,同比下滑3.5%;广汽丰田3月销量为4.97万辆,同比增长19.1%,一季度销量为14.75万辆,同比大幅增长25.9%,与兄弟车企形成鲜明对比。

东风日产3月销量为10.39万辆,同比增长5%,一季度销量为28.4万辆,同比微增0.4%。近两年凭借对年轻化的积极转型和多款全新车型,日系车在不断下行的车市中,保持了强势增长,雅阁、思域、换代凯美瑞等车都一车难求,混动车型也成为日系车一大利器。

虽然福特近来『积极自救』,但目前其销量尚无明显起色,长安汽车3月销量尚未公布,从2月数据看,长安福特1-2月累计销量为2.15万辆,不足去年同期的1/4。上汽通用3月销量为11.94万辆,同比下滑24%,一季度销量为38.23万辆,同比下滑16.3%,不仅比去年降幅增大,也跑输大盘;上汽通用五菱的销量也有超过20%的下降。看来,美系车企需要一剂强心针,尽快苏醒。

自主分化加剧,比亚迪提升明显

自去年开始,自主品牌的内部分化就在不断加剧,马太效应明显,从一季度销量来看,吉利、长城、比亚迪表现抢眼,长安、上汽乘用车、广汽乘用车跑输大盘,边缘化的自主品牌处境更加艰难。

吉利3月销量为11.67万辆,同比下滑2.3%,一季度销量为34.67万辆,同比下滑9.5%,但环比增长明显,旗下缤系列、嘉际等新车型均有不错表现,潜力仍被广泛看好。

长城汽车则实现了逆势增长,3月销量为8.35万辆,同比增长16.7%,一季度销量为23.77万辆,同比增长9.4%,哈弗H6蝉联SUV销量冠军,哈弗F系列表现优异,尤其是哈弗F7,月销量连续过万。

比亚迪的表现尤为亮眼,3月其销量为4.52万辆,同比增长10.4%,一季度累计销量超过11万辆,3月销量首次杀入车企销量榜前15榜单。比亚迪的优异表现来自于新能源车的贡献,其销量公告显示,一季度企业新能源乘用车销量为7.12万辆,同比大增近1.5倍。

长安汽车、上汽乘用车、广汽乘用车三大国有自主品牌的表现有些令人担忧,长安汽车一季度销量同比下滑24.9%至21.49万辆,上汽乘用车一季度销量为15万辆,同比下滑17.5%;广汽乘用车一季度销量为8.8万辆,同比大幅下滑41%。

上汽乘用车已经喊出了『活下去』的口号,并转变高举高打的策略,以低价车抢占市场份额,足见市场竞争的激烈程度,而荣威i5的成功也证明了轿车市场的潜力,这对于重度依赖GS4等SUV车型的广汽乘用车来说,或许是条可借鉴的经验。

写在最后

汽车下乡、官降、低价新车,为了『活下去』,车企已经使尽了浑身解数,而日系车的逆势增长似乎说明,只要产品力够强,车市寒冬中也有机会,对强者来说,四季都是春天。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐