135万跑车,国内上牌的只有个位数,上车要从窗户跨进去

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如今的汽车有着越来越多的时尚和科技元素,豪华,舒适,也更加的便捷。对于一些喜欢驾驶的人来说,这类的车并不是他们所追求的。不过好在还有一些车厂并没有沉浸在"军备竞赛"中,最起码这家叫KTM的公司没有。也正是因为这样,我们才能看见眼前这台纯粹,疯狂且激进的X-BOW。这款139万的稀有跑车在国内并不多,上牌的只有个位数,在四川一共有两台,上牌的也就只有这台。这个小车火力十足,不管是在街道上还是赛道上,一些超级跑车都不是它的对手。

KTM这个公司是奥地利的一家摩托车制造厂,但是他们有野心,并不满足只生产摩托车,也或许是KTM的工程师们有太多想法了吧。所以在2006年,KTM联手奥迪,KiskaDesign,Dallara这三家公司,准备打造一台与众不同的超跑。KTM给X-BOW的理念就是纯粹,激进,革命性,这也是工程师们对21世纪超跑的一种理解。三家公司自中,只有奥迪大家最熟悉,其余两家不管是KiskaDesign还是Dallara,都是各自领域中的佼佼者。KiskaDesign早在1990年就全面接手了KTM的设计,Dallara来头就大了,是意大利的赛车制造商,赛车底盘的设计是他们的"拿手菜"。

三家公司大致的分工是这样的:奥迪贡献了一套完整的动力总成和一些基础配件,配件嘛,就比如车钥匙这些了。负责车辆外观设计的公司自然就是KiskaDesign了,Dallara就负责提供碳纤维的车身和方程式级别的底盘和悬挂了。低矮的车型让它像极了一台大号的卡丁车,但是它比卡丁车复杂多了,你可以理解它是一台方程式赛车。为了满足KTM的要求,KiskaDesign外观可是照着赛车的标准来的。

一台能合法上路的方程式赛车,车体是碳纤维的,全车的组件是碳纤维的,减震器是水平推杆的,这些可都是方程式赛车的标配。因为用了轻量化的材料,整车的质量只有790KG,GT车型是847KG。在高速行驶的时候,车辆的空气动力学布局来提供下压力,可以保证抓地力和稳定性,这也是方程式赛车的特点。和赛车的最大区别就是,它有符合法规要求的灯光,一张副驾驶的座椅。

车尾复杂的结构配合巨大的气流扩散器能够保证车辆的下压力。车子用的是奥迪2.0TFSI的发动机,经过了升级和强化之后,马力达到了300匹,这个马力和F3方程式差不多,变速箱是六速手动挡,简单且存粹。300匹马力和400牛米扭矩的动力不够跑车水准的话,那来看看它的推重比。X-BOW大约是2.6千克/马力,这个数字比911 Turbo S要小,也就是说引擎需要负担的重量少,动力表现上也会更强了。

一体式的碳纤维不容许有任何拼接,因此,你想要驾驶这台车必须从"窗户"跨进去。不过好在这台车并没有顶棚,并且车窗可开启角度也很大,如果你腿够长的话,跨进车内并不会困难。需要注意的是,两侧的整流板并不是踏板,一脚下去把碳纤维踩坏了又是天价了。对于这样一台赛车来说,显然是没有什么内饰的,除了一块仪表之外几乎就没有了,比较你要做的就是专心驾驶。

驾驶这样一台车,你首先要有合法的驾照,还要会熟练驾驶手动挡汽车,离合器还要掌控好,这样上手这台车就没有什么难度了。最好你双臂的力量足够,比较这台车是没有转向助力的,停在原地,方向几乎是打不动的。X-BOW还有很多玩法,不过这就需要高超的技术了,首先400牛米的扭矩对离合器来说就是一个挑战,如果你要考虑它的寿命,那就练练跟趾动作吧,至于要出来飘移的动作,那就在转弯的时候加大油门就行,车尾就滑起来了。

买这台车你最好买一个头盔和一副手套,这样看上去更加有范。至于价格,135万买一台没有任何舒适性,所谓的跑车,大多数人都觉得不值。但是,它可以带给你任何跑车都不能比,最大化的驾驶乐趣,这样会不会物超所值呢?值不值都和你对热爱驾驶热爱赛车运动有关。主要还是想一想这135万如何解决吧。返回搜狐,查看更多

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