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【中国汽车创新者峰会】互动研讨:行业链条深耕者 如何做出价值创新

原标题:【中国汽车创新者峰会】互动研讨:行业链条深耕者 如何做出价值创新

【编者按】应时而动,蓄势维新。4月14日,以“跨维·新生”为主题的首届中国汽车创新者峰会在上海成功举办。向创新者致敬,与创新者同行,搜狐汽车聚集汽车变革全产业链创新者,共同探索汽车未来新蓝海!

会议现场,围绕汽车链条参与者如何作以创新等话题,GoFun出行CMO秦岭、商汤科技产品与战略执行总监许亮、天际汽车公关总监于宛尼、视车科技CEO 黄博渊、苏打科技COO何泓樾、车易拍平台事业部总监陈优纷纷发表观点。以下为讨论实录:

主持人:下面进入第二个环节,想请教各位,中国汽车需要哪些创新?请根据各位所在的领域分别作答。

秦岭:GoFun出行是技术公司,团队做技术占70%,大部分是自动驾驶,区块链等等底层架构的工程师,所以今天想谈创新,GoFun在在几个方面有思考和行动。

首先是客户,所有的创新,所有的模式,所有的商业必须回归商业本质,必须是得能够正向的盈利,必须是对客户带来真正的价值。GoFun的注册用户是1000万,活跃用户是170万,单独看这两个数字没有什么感觉,但是实际上整个行业加起来总数也几乎如此。

后面,GoFun也做了很多创新,尤其是对客户如何实现人车场的无缝的连接,或者是最大的匹配,给客户带来最方便最适应的出行的体验,这方面是有很多创新在里面。

第二,我们要给汽车价值链带来创新,我本人在汽车行业一路看过来,营销模式创新一直备受关注。如何把车卖出去?这不是简单的说用线上模式、或者数字化营销就可解决,这是一个产业链,厂家、经销商、金融公司、保险公司、二手车公司都要参与进来,怎么在环节中给大家做到利益共享,做到价值链的提升,这是GoFun出行需要思考的。

第三个是模式的创新,所有的模式是正向盈利才能生存,这样才能为更多客户,以及产业链参与者产生最大的价值。

第四,是大家说的合并等趋势的创新。在中国这样的存量市场里,合并或者是头部企业一定会出现。从1997年到2017年,美国市值超过5000亿美元以上的公司,市值占比从10%上升到70%。GoFun希望给出更多的客户创新以及产业链创新,并在模式创新里面找到自己的思考和可实施的路径。

主持人:您从科技产业角度,觉得中国汽车产业需要哪些创新?

许亮:我来自商汤汽车,我们有着较为完整的基础技术、计算机视觉,这在该领域全球范围是领先的。

从2018年开始,我们聚焦两大块,包括主动驾驶、自动驾驶。目前,我们做的是L4级的完整解决方案,在2017年年底,与日本本田集团签了战略合作协议,帮助开发L4级的自动驾驶方案,这里面涵盖了基于摄像头、雷达等整个融合方案。最终,在该项目上,我们希望做到完整的创新的验证,希望融合进量产的全球车型上面。

在整个智能车舱这一块,商汤是依照计算机视觉,主攻DMS。其实,很多汽车行业从业者对该领域并不清楚,接下来,商汤在汽车领域的发力,会更多曝光在媒体中,甚至合作伙伴的视野里。

谈及汽车行业的创新,我认为环保、轻量化材料的应用,其实是基于满足碳排放及2025战略的诉求,但该领域有一定的技术门槛,新企业想进去不是特别的容易。由此,自主企业做创新,难度太高,因为技术沉淀,包括资金人才要求太高。

智能化上,基于雷达还有摄像头的解决方案,上汽开始2012、2013年开始深入,尽管很多资金和热钱进来,实际上想追赶技术,时间成本上还是有一定的难度。

商汤计算机视觉这个层面,是全球顶级玩家,我们给客户带来很多不一样的价值,而不是说一直追赶全球Tier1的技术,这个已经不是主要的兴趣点。商汤也在做完整的生态链,目前在智慧城市、包括智慧交通在规划生态概念,该领域大家未来会带来很多新的平衡点。

商汤现在计算机视觉在面部识别算法精准度上,已经达到亿分之一的精准可靠性,怎么跟主机厂合作,怎么跟运营商合作,怎么跟共享出行合作,包括我们独特的文化、独特的市场,还有独特的大数据、人才的流量数据上,我们希望可以一起做的更好。

主持人:请您讲一下天际在创新性方面的突破。

于宛尼:天际汽车大部分领导出自上海大众,大众系严谨的态度一直是其价值观,我们认为创新应该是无止境的学习,永远保持一颗好奇心,例如我们在智能化平台上,把物理平台和互联网智能时代数字化的架构结合一起,这成为天际汽车差异性技术的标签,不同于其他的新势力的品牌的技术。此外,我认为创新应该是所有人拧成一股劲,中国汽车企业要有共同的目标走到最后,联手一起为新的时代的新的电动车努力。

主持人:大家谈创新,可能有一点形而上的意思,包括落地到技术或者是产品上面,您觉得在落地的过程中有没有困惑或者是困难?

黄博渊:大家好,我们公司汽车提供可视化内容的公司,包括为汽车做上市宣传动画。但这些内容到了消费者端,并没有在汽车销售转化上产生直接的作用。

未来转型,我们希望把这些内容,例如用户的画像结合到三维的空间中,用特有的匹配数据,帮助用户更好的做选车决策,比如看到一些品牌的车型,竞品车型的对比。

在这种创新的变化下,我们与百度、易车等有线下平台合作,通过数据的应用帮助车辆在用户的需求,包括在线下的转化,大大提升效率。

比如说用户到线下展厅中,屏幕摄像头可以识别用户头像,根据其在网上浏览的车型,从而弹出相应的推荐车型信息。通过线上线下的结合,更容易让消费者接近其意向购买的车型。

何泓樾:我想谈技术创新、应用创新以及组织的创新。

组织创新是体现在专业化上面,很多车企自己做用户体验移动端、数据运营、维护保养,但忽视了行业整合,创新需要以商业价值为目的,降低成本,提高行销利润,苏打希望从流程管理方面引领创新。同样,我们建议可以把更多资源放在一起,引入更多专业第三方,加速创新和竞争的速度,让国内车企实现像海外车企的一百年历程。

主持人:接下来请斑马网络的严竹总发表观点。

严竹:我们公司2015年正式注册,面对汽车行业百年企业,我们只是小朋友。我们为什么叫斑马呢?是想让车跑在互联网上,就是让车的一切都变成数据化。同时,汽车行业本身是白马思维,是非常严谨的、高大上的行业,但是互联网把两个隔的最远的行业结合起来,会产生很多问题,这也是我们对自我创新的任务。

我们在2016年发布第一款车,当时是全行业第一个喊出来,通过互联网的手段赋能车企,这个是以前没有人想过的,不管是软件硬件还是服务,当时打造的效果是iX5这款车成了爆款。

但随后,我们承担的3个角色,也是在汽车行业所有的车联网公司不可避免将会遇到的难题。第一,我们是一个集成商,第二个我们造了一款自己的产品,第三个承接了阿里生态和汽车行业的落地,以及非阿里生态在汽车行业的落地,这个是非常可怕的事情,一个800人的团队做这些事情,过去两年,这让我们错失很多机会。

今年开始,我们会有一系列的战略发布,希望把自己的能力打包成数据、生态、各种工具包,我们接下来的合作,就像是一个纯赋能的合作伙伴,是生态和赋能的提供方。就像今天安卓面向手机行业的合作一样,不需要做手机内的集成,甚至不需要定义产品。在流程当中,我们把用户场景,车的场景,和家庭场景打通,这是我们创新最大的价值所在。

主持人:谢谢您,有请车易拍的陈优总,您简单介绍一下您对于中国汽车需要哪些创新,有什么样的建议和思考?

陈优:在什么样的基础上创新才可能成功?我想,我们在竞争的环境下,才会产生有竞争力的企业。

中国历史上,春秋战国时期可能给我们带来的一些贡献,不管是文化还是最终的国家制度方面。但南北朝时期,秩序却很混乱,竞争需要有序,在行业市场也是一样。

车易拍在汽车电商和二手车交易走的比较早,我们有一个理念,是想让二手车交易更容易,因此,我们坚守本心,希望基于SAAS的二手车服务搭建起交易平台,赋能经销商,更好的服务整个二手车交易的流程。

专业的人做专业的事情,就好象人体器官,需要每个领域都要有同步的创新和进步,才能让整个人体步伐协调。返回搜狐,查看更多

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