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【中国汽车创新者峰会】互动研讨:中国汽车创新经验谈

原标题:【中国汽车创新者峰会】互动研讨:中国汽车创新经验谈

【编者按】应时而动,蓄势维新。4月14日,以“跨维·新生”为主题的首届中国汽车创新者峰会在上海成功举办。向创新者致敬,与创新者同行,搜狐汽车聚集汽车变革全产业链创新者,共同探索汽车未来新蓝海!

会议现场,围绕企业与个人创新经验,围绕“我们自己的创新”这一话题,领途汽车战略副总裁税方、汽研社&球叔教你买车创始人贺球辉、爱驰汽车副总裁金新、小鹏汽车品牌公关总经理李鹏程、搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成、博郡汽车董事长、CEO黄希鸣参与讨论,发表了自己的观点。以下为讨论实录:

主持人:大家先从自己个人和企业经历角度谈谈,在中国汽车这个大框架下,我们做了哪些创新?

税方:领途汽车最初是御捷,2010年销售了40万台低速电动汽车,2017年拿到了国家资质,开始做乘用车。去年3月我们总部搬到江苏无锡,同时建立了一个产能10万台的工厂,目前是这样的情况。领途不是新势力,既是又不是传统汽车企业。

我去年加入领途,之前在汽车行业工作了近30年,一直在做汽车动力系统。2006年上汽集团去美国招聘专门做新能源汽车的人,为2010年世博会做新能源示范,由此我2006年从美国福特汽车来到上海,燃料电池车,这是时最复杂的技术。

那时上汽也是开始做这个东西。我过去在福特做燃油车传统动力,2000年左右,福特也开始做新能源汽车。但当时更多是从能源效率和环境的角度来做,现在更多是移动和出行服务角度。

我是做产品技术出身,所有创新,就像黄希鸣博士讲的都离不开产品技术这个基础。汽车一定要安全可靠、价廉物美、性价比高,我们做产品技术的压力非常大。

我在福特做新能源汽车,让我看到这个方向没有错。燃油车发动机经过100多年发展,有一些瓶颈已经很难突破,尤其是减少排放、提高燃油经济效益方面,但是用新能源,更准确的是用电动化的方式可以使汽车在各个方面有很大的提升。

智能化还有移动出行都是在电动化基础上发展出来的,这个方向绝对没错。中国汽车从三四百万台规模到现在3000万规模,这是不可思议的。中国汽车发展一定有中国的特点,但目前产品角度上我们很多仍在跟着国外走。

中国汽车要在国际立足,一定符合中国的特点。福特的特点是流水线生产;丰田在福特这里学,回去后创造精益生产模式,让日本汽车在世界上独树一帜。中国要在电动化领域形成自己的特点,因为很多基础技术上落后于其他国家的,比如说发动机、变速器可能是落后几十年,这个很难追赶。因此要考虑通过电动化实现跨越。

当然我不同意有些人说的弯道超车,但在技术上确实有可能突破。纯电动要完全取代燃油车,在目前技术条件和成本条件下是很难做到的。现在最好的电池是锂电池,已经进入瓶颈。国家政策也在调整,去年年底把纯电动汽车、燃料电池车归为电动汽车,把插电混动归为燃油汽车。国家在纯电动汽车补贴投入了将近4千亿,还有地方政府和民间的投资,我估计将近万亿,仍没有办法把纯电动汽车推上去,因此很难说取代。

贺球辉: 我昨天参加企业发布会提出了一个问题,产品发布会怎么变成配置发布会?我们的新势力天天都在讲智能化,偏离了电动化的本质。创业搞电动车,电动车的结构比燃油车要简单,所以本质上我不认为会有特别突出的核心技术。今年国家政策调整,目的就是要让大家整合,我个人的建议是新势力还是强强联合整,现在太分散,而且不太可能走到终点。我们光补贴就上万亿,但是实际上换来了什么?在生产力这一块做的太少,在商业模式、品牌上做的太多了,根本没有把钱投进生产力改进上;就像自媒体一样,大家都想创业,老板这么好当吗?

金新:首先我从行业整体来看,千万不要做成光伏产业一样,而是做成智能手机一样,什么意思呢?在前期不管是我们小鹏、蔚来大家都要出来练练,你让谁不出来都不现实,但是出来以后发展方向要明确,一定要跟产业发展规律一致。

新造车刚刚出现的时候,就像跑马拉松刚出发,很多人鼓掌加油,但是真正跑起来才发现不是一百米的事情,而是30几公里,40几公里的事儿,所以要看耐力。手机这个行业为什么发展得很好?前期也有很多品牌在做,但后来智能化和手机硬件结合以后,整个产业都往这个方向走。新能源汽车应该遵循产业规律,国家政策也在往这个方向引导。

第二从用户角度来说,他们需要很多创新。今天奔驰事件沸沸扬扬,说明站在消费者角度,我们的体系有很多问题。消费者来修车,不知道哪出了毛病,不知道该换件还是小修,不知道维修时间多长,不知道该花多少钱,这些是消费者的痛点。

何泓樾总讲所有权交易其实可以是使用权交易,fair等平台在做这种尝试。我们今年车展一开始是想做预售,后来想想先不说,因为可能有一个新的模式,还不太成熟,但是跟使用权交易是相关的。希望通过2019年上海车展,把我们的思考对外释放,特别是跟用户端的一些想法沟通出来。

主持人:小鹏汽车在品牌创新方面有哪些创新点?

李鹏程:新能源汽车对传统汽车只是一个驱动方式的变化,真正下一代是智能汽车,但距离我们到底有多远,要看大家共同努力,还有国家对于5G等基础设施的建设等,这是很长的路,没有一家造车新势力会过得容易。

2008年初,只有用iPhone的人才知道有多不好用,很多人觉得是非常别扭,就像是刚刚尝试智能汽车的时候,并不会觉得智能汽车有多好。我无非是开车,你干吗要解决智能的东西呢?当年手机就是打电话和发短信,干吗非要解决上网的问题,还有交易等等问题。

智能时代也是一个用户教育的时代,如果说创新,小鹏汽车比较独特的基因就是有太多互联网人和传统汽车人结合一起,一群人做硬件,一群人做软件,可能软件的投入方面小鹏汽车是比较多的,没有办法说有多少,但未来还会做很多的创新,让我们的车变得更聪明,让大家的交流互动更多。

未来大家会觉得原来智能汽车是这样的,真的是我们喜欢的时代,当然伴随着这个时代同步进行的是新能源,电池的续航,移动出行,共享的方式等等,这些东西跟智能化并不背离,而是同步往前走。

贺球辉:我研究过小鹏汽车,小鹏汽车也有创新。比如南方人希望座椅有一个单独的座椅通风,整个市场上除了小鹏做单独的座椅通风其他的品牌是没有做的,他们在研究用户消费上做了一些创新,这个是我看到的。

晏成:我补充球叔说的问题,刚刚爱驰和小鹏在探讨两家合并之后有意义吗?没有。所有国产汽车集团合并能做大做强吗?不能。但是国家可以把车企全部合并,几大汽车公司的合并只在一种情况下有意义,就是国家准备全面放开合资公司的股比资质。国有集团整合在一起,再加上吉利,比亚迪,有四到五家中国品牌汽车集团对抗整个外资品牌,这是有意义的。但这种合并不是为了做大做强。

蓝海的意思是无数人杀到这个战场里,这种模式充满不确定性,无数人会死,有人会杀出来,但也有可能全军覆没。全军覆没只说明历史进程还没有到这个点,一旦到了这个点,不管是小鹏汽车还是爱驰汽车,总归会有人出来。就像20年前的互联网行业没有张朝阳,没有BAT,只要节点到了一定会有新人出现。

创新是无数的浪费造成的,大家现在认为大量的浪费很不值得,何必把所有的资源集中一起?但只有大量的浪费,才能在这堆土壤里面形成泥土和养分,才能让一棵幼苗成长为大树。

主持人:请黄总从产品技术驱动角度讲一下对创新的理解。

黄希鸣:中国历史上有百家争鸣的时期,这是良性竞争的现象。所有强劲的社会必须充分竞争,通过充分竞争才会创造世界最强的企业。每个伟大的企业都是通过竞争出来的,我是非常欢迎这个竞争的过程。

讲到技术创新,我们现在要实现互联,让用户知道车的状态。博郡汽车有一个备用钥匙,一个ID下面会产生无数个授权ID,你的朋友用你的车,可以远程授权,而且知道使用时间,使用距离。并让车进入安全模式,让使用过程中不能超速,不能违反交通规则。我们做了很多创新性的思考,包括保险、救援、车辆双向充电等问题,这些创新思考在产品基本架构都已经打通了。返回搜狐,查看更多

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