奔驰女车主维权事件引人深思,汽车零售行业变革势在必行

原标题:奔驰女车主维权事件引人深思,汽车零售行业变革势在必行

喜提新车本来是一件让人开心的事情,但是西安的一位奔驰女车主却经历了一件令人匪夷所思的事情,花了60多万在奔驰4S店购置了一辆新车,结果还没有开出店门,就出现了发动机“漏油”的问题,经过多次交涉,最后4S店却给出了无法退款也不能换车、只能更换发动机的回复,无奈之下女车主只能去4S店坐引擎盖上哭诉维权。

随着网络舆论的发酵,关于该4S店更多的问题浮出水面,店内工作人员以低息等为由,诱导车主使用金融贷款服务,结果却在付款的最后一环告知要支付12575元的金融服务费,没有给到车主合理的知情权,而通过扫码转账而非刷卡支付的方式更是疑点重重。

传统4S店模式岌岌可危

不管是对于汽车主机厂还是经销商,都是以服务好客户为“天职”,但这种把人逼迫到只能通过“撒泼”来维权的情况,实在是令人唏嘘。当有媒体调查深挖之后,发现这次事件曝光的4S店问题也不过是冰山一角,还有更多的车主在4S店购车遇到很多奇葩的问题,合格证造假、喷普通的白漆有色差、新车刚买24小时没有助力却不给退换只能修……

出现如今这样的严重事件,笔者一点都不觉得意外。传统4S店从上世纪90年代兴起,发展到现在已经二十多年的时间,曾经一度垄断了整个汽车零售市场,但随着汽车工业的深入发展以及消费者要求的不断提升,4S店却越来越跟不上时代的步伐,而且可以用“弊端丛生”来形容,这些归根结底都是其“零售模式”的问题。

传统4S店走的都是“大”店路子,动辄几千平米的店面可以说是“家常便饭”,光建店就需要大量的资金投入,少则几百万,多则几千万,再加上后期运营的费用,经营成本高昂,所以经销商的经济负担往往都非常重,店面只能选择在偏远的郊区,用户需要服务时特别不方便。

如果万一再出现汽车滞销,就会出现现金流和库存积压问题,但主机厂给的销售任务压在那里必须完成,有时候4S店不得不进行“赔钱甩卖”。卖车不赚钱,最后只能靠保险、维修、金融服务等方式赚钱,乱收费的情况也屡见不鲜。就这样,曾经风头无两的4S店,正一步步走入畸形的深渊,在渠道效率和服务体验上的优势尽失。

汽车零售模式亟待变革

既然以4S店为代表的传统汽车零售模式已经无法服务好消费者,那就急需行业变革,以帮助汽车零售再次走上健康可持续发展的赛道。为此,很多行业新势力们纷纷打出“汽车新零售”的概念,一时间让“汽车新零售”成为行业的流行词。

这里面有以特斯拉、蔚来汽车等新势力领衔的“直营模式”,比传统4S店更易管理,在服务消费者上确实更有保证一些,但“大店”“笨重”“经营成本高”的问题仍然没有得到有效解决,最后成为企业发展的一个“软肋”,像特斯拉这种新能源汽车龙头都不得不关闭大部分自营门店,以节省开支。

还有一种汽车新零售是以大搜车为代表的卖车比价平台,号称“坚持100年赋能汽车经销商不动摇”。乍一看会觉得这种平台还能比价,价格好像更透明一些,但仔细研究就会发现,这种电商卖车的方式还是太过于依赖4S店等传统经销商,因为汽车是一种特殊的商品,需要匹配完善的售前售后服务,显然以电商的思维卖车,并没有改变传统汽车零售的任何问题,只是从线下单纯的转到线上而已。

当然,还有一种是像神州优车和宝沃汽车战略合作推出的汽车新零售,一个是中国最大的汽车共享网络,一个是带着德系基因的上游造车企业,二者的联姻也让业内外充满了期待。神州宝沃的汽车新零售与其他模式最大的不同就是其致力于“从重到轻”的转变,从根上解决渠道效能和服务的问题。

首先,神州宝沃实行汽车产销分离,主机厂和经销商各司其职、互不干扰,前者专注产品研发、生产和售后,后者回归销售本源。其次,神州宝沃启动“千城万店”渠道下沉计划,将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,遍布在市区各个角落,灵活密集,离消费者更近。再次,神州宝沃自建汽车仓储前置仓,按需发货,经销商不压库存,从而能真正实现“零库存”。

另外,在客户服务体验上,神州宝沃也进行了大力度升级,推出1成首付、3天免费试驾、90天无理由退换车、全透明售后维修、维修期间提供免费维保车等创新服务,这种先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式,大大降低了用户的购买门槛和决策成本。

综合对比来看,神州宝沃的汽车新零售不论是在渠道还是在服务上,都具备更多的可能性和想象空间,汽车零售行业正是需要这样的“新鲜血液”。随着汽车新零售的到来,传统4S店会消亡吗?不好说,但也许职能角色会有所变化,像神州宝沃这样的汽车新零售平台取代4S店或许只是时间问题,最终的决定权还是掌握在每一位汽车用户的手中。返回搜狐,查看更多

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