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这是一个大胆的猜测:华为将在上海车展宣布造车

原标题:这是一个大胆的猜测:华为将在上海车展宣布造车

【文|搜狐汽车·All Blue 鲍家翔】

2019年上海国际车展开幕第一天,有关华为,All Blue得到了两条重要消息,一是某自主品牌研发人员透露了华为有可能造车的消息;其二一位华为内部人士也在无意间透流露出华为在这方面的意向。根据这两条线索,All Blue随即查阅了华为近些年来,在智能化AI战略的布局,以及近期华为人事的安排调动,于是得出一个大胆推测:华为将在上海车展宣布进军汽车制造业!

涨停的东风科技

当然这样的猜测还有第三个推波助澜者——东风科技的股价。在4月16日上海国际车展开幕的第一天,汽车股东风科技上演“地天板”,午后强势涨停报16.72元,这已经是该股票连续5个交易日涨停。东风科技与华为之间有何联系?

2019年4月2日,东风公司、湖北省襄阳市人民政府、华为在襄阳正式签署“智行隆中”项目战略合作框架协议,而该项目的合作成果之一,一辆名为Sharing-VAN的移动出行服务平台(无人驾驶商用概念车)将在本次上海车展进行展示。据悉,这辆由东风汽车集团打造的Sharing-VAN移动出行服务平台集LTE-V/5G、无人驾驶、新能源电动汽车、分时租赁、公共出行服务等技术成果于一身,肩负探索下一代公共出行服务新模式的重任。

东风科技何许企业?这家企业在2019年2月1日,完成了发行股份吸收合并东风汽车零部件集团(简称“零部件集团”),而这家企业隶属于东风有限,承担着该公司有关整车的大部分零部件制造业务。Sharing-Van概念车背后的车辆领域零部件落地,大部分都将由东风科技执行。也就是说,华为的“造车项目”(未必制造全部整车,但也不单单是技术供应商,有可能联合打造一个品牌)将极有可能依赖东风的造车资质与零部件供应体系。

事实上,华为和东风早有合作,根据华为官网介绍,东风集团和华为2014年就有合作,2018年8月,东风汽车集团和华为深化合作,双方将在汽车新四化(智能化、网联化、电动化和共享化)、企业信息化领域合作,并开展基于前沿技术的联合创新。

有备而来的华为汽车业务

时值2012年,华为秘密成立了一个负责汽车项目的部门,传闻其名称为2012实验室。在2013年时,华为就在车联网领域积极布局,当时华为宣布成立“车联网业务部”,同时企业也在向各顶尖高校招募智能汽车领域的人才,加入车联网创新中心。2014年,华为和众多汽车厂商建立合作,在车联网、智能汽车、国际化业务拓展等一些方面加强联系。2015年,华为又宣布和大众合作,将进军车辆通讯模块,双方将合作开发车联应用,以智能手机为中心的通话、短信、导航、多媒体、支付等车载服务。2017年年底,华为宣布与欧洲第二大汽车制造商,法国标致雪铁龙集团在车联网领域开展长期合作,基于华为OceanConnect物联网平台来构建CVMP(Connected Vehicle Modular Platform)平台,面向消费者提供新型移动出行服务解决方案。在2018 年,华为相继与一汽、北汽、上汽、东风、广汽、长安、奥迪、奔驰等车企进行合作,其中和北汽的合作得到北汽集团董事长徐和谊的高度评价,双方还进行了第二次战略签约,并且成立了 1873 戴维森创新实验室。2019年初,华为对外宣布将与奥迪合作,开发5G联网汽车,正式进军汽车产业。

此外,坊间传闻,在一份疑似来自于华为内部高管的讲话中提到,华为目前已经掌握了自动驾驶的核心技术(All Blue认为应该指代的是核心硬件技术)。该名高管称:“未来自动驾驶能力的电动汽车,除了底盘,4个轮子,外壳和座椅外剩下的都是华为拥有的技术。”

虽然传闻只是传闻,但综合整个时间逻辑顺序来看,不管华为有没有野心、最终是不是要进军整车制造领域,总之,可以肯定的是它在不断的为进入汽车行业做储备。

5G仅仅是开始 芯片才是杀手锏

近来,华为对外传出的合作消息,多是围绕车联网业务。但其真正令业界胆寒的,是其车规级芯片的量产能力。2018年10月11日,在华为的年度开发者大会上,这家公司发布了能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600,并宣布与奥迪达成战略合作,这款芯片将集成在奥迪在华生产的汽车上,助后者实现自动驾驶能力。MDC600,拥有8颗华为公司最新推出的AI芯片昇腾310,同时还整合了CPU和相应的ISP模块。华为称,MDC600的算力高达352TOPS(TOPS:万亿次/秒),整体系统的功耗算力比是1 TOPS/W,相对而言,自动驾驶计算平台霸主英伟达最新一代产品Drive PX Pegasus的算力为320TOPS,功耗算力比为1TOPS/1.56W。华为方面还宣布,MDC600符合最高级别的车规标准,即ISO26262 ASIL-D级别标准。要知道,目前广泛应用于自动驾驶初创公司Demo车的英伟达这一代产品Drive PX 2也没有达到车规标准,需要车企自己做集成和认证。

目前,全球范围内,具备高算力的、能够支持L2级别自动驾驶要求的SOC,能够达到车规要求的,只有Mobileye的Eye Q系列。中国的自动驾驶芯片初创公司地平线的“星云”,也要在2019年初,能够达到ISO 26262 ASIL-B级别的车规要求。所以华为的车规级芯片能力,再加上多年在智能手机及操作系统层面的积累,其在未来汽车的生态底层硬件与软件基础架构方面有着得天独厚的竞争优势。其唯一欠缺的,是传统车辆的制造经验,所以选择东风,在商用车领域进行合作,不仅巧妙地避开了其传统合作乘用车品牌的竞争,也给自身的后续发展留足了想象空间。

华为的2000亿美元营收与端、管、云战略

在2010中国国际信息通信展览会上,华为以“云-管-端:未来信息服务新架构”为主题,全面展示其面向未来的端到端综合解决方案。云,指业务的IT化,造成的主要矛盾是海量信息的处理问题。由此,新一代数据中心和新一代业务平台成为关键。管,指网络IP化,造成的主要矛盾是海量信息的传送问题,需要运营商以ALLIP技术为基础,以HSPA/LTE、FTTx、IP+光、NG-CDN构建新一代的网络基础架构。端,指终端的智能化,关键是信息的多媒体呈现。只有多样化的终端才能支撑海量的多媒体应用和行业应用。而只有实现“云-管-端”的信息服务的新架构,才能实现运营转型。

通过将近十年的积累,华为在这三个方向上所向披靡。但万物互联的时代,电视、汽车正在成为人们生活中越来越重要的数据汇聚地。近来华为在PC、智能电视等多个领域积极布局,但汽车由于极高的成本门槛,成为其一直以来的短板。

在今年3月28日,华为战略与发展委员会(SDC)上,华为预计2021年收入规模将超过1500亿美元,未来十年内可能2000亿美元。但去年开始,华为的收入增速开始放缓,尤其是作为支柱的运营商业务。而手机业务已经进入新的平台期,寻找未来能够支撑华为实现数千亿增长饥渴的市场是华为接下来不得不思考的任务。

而汽车恰恰是华为实现突破的最好途径。与上海车展同期,华为最重要的全球分析师大会,在深圳举行。但与往年不同的是,一向作为大会主持人的华为副董事长、轮值董事长徐直军,直接缺席了今年大会,而是选择把档期留给了上海车展。而此次华为的展台并没有集中在零部件馆,而是出现在了乘用车云集的4.2号展馆。

所以,All Blue大胆猜测,此次华为的高调参展,便是要向外公布其进军汽车制造业的重磅消息,只是这个消息没有外界想的那么锋锐,与东风合作,首先进军商用车领域。但这也已经足够重磅。返回搜狐,查看更多

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