最美环山路体验斯巴鲁永恒不变的“工匠精神”

原标题:最美环山路体验斯巴鲁永恒不变的“工匠精神”

斯巴鲁在整个汽车圈里称得上是一家对技术研究非常专注的企业,与本田相比就等同于博士与研究生的区别。斯巴鲁从创立之日起就坚持水平对置+全时四驱,这一点连保时捷都无法做到将其搭载到全系车型上,除了成本问题和技术壁垒外,我想除了“工匠精神”,没有什么更能描述它的执着和追求了。

今天我很高兴的接到了斯巴鲁的邀约,前往临潼参加试驾会,以下是我在整个试驾过程中的感受和体验。

斯巴鲁森林人采用了水平对置和全时四驱,低重心的车身设计。这种好处是可以提高车辆在行驶中的稳定性和抑制转向侧倾。

先来谈谈对驾驶体验的感受。

一、市区行驶

一款SUV的驾驶坐姿和轿车是一样的,人可以真正做到“躺”着开车,极大的减少了驾驶疲劳,这一点非常重要。

虽然采用了电子助力,可是森林人的转向却并不轻盈,方向盘如果是女士开的话会感觉比较大,这对于车辆在转弯时会比较吃力,建议更换成尺寸更小一些的方向盘。

得益于新款森林人的尺寸得到了全面的提升,车内的乘坐空间确实提升了,后排乘坐不再是非常的“狭小”,还有全景式天窗的加入让车内氛围不在压抑。

二、山路行驶

本次试驾的重点就是体验斯巴鲁在环山路下的稳定性,我们体验的路线是位于临潼号称“最美环山路”,这个环山路的特点是道具狭窄,弯道居多,上坡路和下坡路都具有一定的难度。

1. 上坡表现

首先说说上山感受,由于森林人采用的是2.0L自然吸气发动机,匹配一台CVT变速箱,这样是不太利于坡道行驶的。果不其然,在连续爬坡道具,森林人表现出了一丝“狰狞”,发动机的噪音偏大,转速也比较高,基本上都在4000rpm的以上,CVT变速箱表现出不太情愿换挡的自愿,不过好在有四驱系统,使其在应对这种路况时比较得心应手。如果以后提供涡轮增压发动机会得到一定的改善。

2. 弯道表现

斯巴鲁作为常年在拉力赛上投入的企业,确实具有非常专业的造车实力,底盘非常的扎实,转向的指向性和精确度很高,这也在另一方面为转向偏重给予了弥补。全时四驱系统也使其转弯半径要比同级别车更小,即使在非常狭窄的弯道它依然能够保持在自己的车道行驶(不会借用对向车道)。

3. 下坡表现

我们常说新手开上坡,高手开下坡,对于车也是一样的。下坡是最能证明一款车底盘和性能的最佳场地。森林人的低重心车身和全时四驱系统绝对是令同级别对手羡慕的地方。经过实测,50KM/H的速度过弯没有任何困难,当到轮胎与地面摩擦发出的声音传进耳朵里,瞬间能够激发起强烈的驾驶欲望,肾上腺素立即被激活,不自然的你就想开快,这不仅仅是对自己驾驶能力的体验,更是对车辆操控的信心,甚至有好几个弯我都是60KM/H过弯,全新森林人表现的非常从容。

三、安全性能

除了大家能够想到的ESP和安全气囊外,森林人搭载了斯巴鲁的EyeSight安全系统,他集成了5项主要功能。包括PCB预碰撞制动系统,ACC全车速自适应巡航控制系统,起步油门误操作预防功能,车道偏离修正辅助,警报与提示功能。

而今天我想主要说一说它的ACC自适应巡航系统,首先它的操作非常方便,其次它的精确性比较好,能够做到刹停,森林人的这套全域式ACC自适应巡航系统只搭载在全新森林人和傲虎车型上,而XV只能从30KM/H开启,无法做到全域参与,希望在下一次改款时可以得到升级。但是从最新的车型获知斯巴鲁19款全部车型均已升级成全域ACC自适应巡航系统,为斯巴鲁点赞!

侦探总结:通过今天的试驾体验,我感受到了斯巴鲁每次都在强调的水平对置+全时四驱的核心理念,虽然此次没有四驱性能的感受,但是想想看买这类车的消费者谁会天天拿它去越野呢?随着全球的企业都越来越注重“中国化”的今天,斯巴鲁的改变是大家都能看到的。如果你注重驾驶感受,不从众,不张扬,那么买一款斯巴鲁的车型绝对是很好的选择,欢迎大家可以去当地4s店试驾和体验。返回搜狐,查看更多

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