图|郝琳 文|白昊天

编者按：2年前，上海车展，我们满场寻找带有“纯电”、“插混”字样的新车，为文章内容寻找亮点；2年后的今天，依旧是上海车展，各展台的新能源汽车已让我们应接不暇。在经历、参与了新能源汽车行业的飞速发展后，我们也有幸与这些缔造者们来了一次对话，对话的内容有关产品，有关用户，也有关未来……

[搜狐汽车·E电园] 2019年4月16日，第十八届上海国际车展如期而至。《E见领袖》车展特辑将与新能源企业老总共话新能源汽车产品以及未来，本期的嘉宾是来自奇点汽车的战略和品牌副总裁——赵强。

对于一年前就曾亮相车展但并迄今未交付的iS6，赵强表示：我们一年前就可以推出，但是后来我们还是觉得，要慎重一些，因为已经有一些前车之鉴，贸然的推出去，有一大堆的质疑，对你的品牌，产品，对你构筑的口碑都是负面的打击，我们顶着很大的压力，我们是希望通过精益创业推出好的产品，对市场负责任，对消费者负责任。

以下为专访实录

E电园：我想先问一个问题，您也知道上个月的时候3月26号是新能源政策出来，推拨力度相当大，对于奇点汽车推拨力度这么大的情况下，您觉得对于奇点有什么影响，或者对这个事儿有什么看法？

赵强：我先说对这个事儿的看法，不仅仅是影响奇点，对新能源汽车行业都有影响，而且退拨的力度大家都有心理预期，所以冲击力倒不是觉得不可收拾，或者是让人特别不可思议的角度，我觉得是正常的，因为国家大政是在明年的网退，大家都有心理准备。

对于奇点来说，是一个2014年成立的创业公司，补贴并不是我们所看中的。所以我们昨天推出了一款新的小车：iC3，按照现在补贴规定依据我们的续航，基本上拿不到补贴，而且在我们推出的时候，走向市场的时候，基本上这个补贴已经消耗殆尽了，所以我们不认为补贴能够对我们的财政收入造成足够大的影响。

E电园：没错，其实对于很多造车新势力都没有影响，因为出的都比较晚，对之前的新能源车相对影响比较小。质量越来越成为大家都比较关注的核心，质量上乘的车卖的会非常好，这一块您有什么要说说的吗？

赵强：是这样的，我先大概概述一下，从中国的电动汽车2013年开始正式走向市场，那个时间的电动车跟现在的电动汽车诉求，包括刚刚提的产品力有天壤之别，从最初5万一台的到一百万的车我都试驾过，我特别了解整个发展过程，包括过去的补贴，是因为大家对于各个厂家因为政策红利的影响，大规模开始推动电动汽车，那个时候对产品的需求基本是来者不拒，先做起来再说，但是对于奇点而言，我们有我们自己的产品的研发以及生产的节奏，从我们节奏的设计当中，一开始就没有将补贴考虑进去。如果是按照过去电动汽车车企的需求，可能很早就推出我们的车，实际上第一款中大型SUV-iS6出厂，我们一年前就可以推出，但是后来我们还是觉得，要慎重一些，因为已经有一些前车之鉴，贸然的推出去，有一大堆的质疑，对你的品牌，产品，对你构筑的口碑都是负面的打击，我们顶着很大的压力，我们是希望通过精益创业推出好的产品，对市场负责任，对消费者负责任。

第二点，逐渐的补贴退坡不会成为常见的营收手段，要把大部分的时间花在产品上。所以我们确实是在顶着很大很大的压力在做事情。

第二个，对我们来说，慢就是快。等出来一个完美达到我们梦想水准的产品，那个时候是真的感受到内心的满足感，对自己负责，对消费者负责。而且我一再强调，我们已经看到了一些之前的前车之鉴，我们必须接受这个，如果还是原样照搬一次，可能会让外界觉得新造车势力打上问号。所以我必须做好。2014年公司刚刚成立，你不能要求他在电动汽车在普通的传动这一套系统当中有多么多么深厚的积淀，我们在学习，互联网文化氛围开放，我们学习借鉴、吸收到的资源、人力等等相比过去方便很多。但是我们在进步别人也在进步，不可能花了几年时间完成别人花了几十年时间完成的工作，但是奇点最重要的是智能化，包括我们在构建的生产基地的研发等等，对于我们沿着智能化电动汽车研发的脉络来说，是我们一直紧密围绕的，是没有任何的迂回和变化，这个是我们的特点，未来我们也会继续下去。

我们一直觉得，补贴退拨之后，电动汽车的消费者驱动是什么？想要达到对于整个出行愿望的实现，智能化是必要的，不可能电动车的变化跟传统车老路再走一遍，无非是电池和能量储存系统做变更，不是这样的。

E电园：您说的关于智能化，感觉现在造车新势力也好或者是传统的车企来说大家判断这个是全球化的趋势，您对这个是怎么看待呢？

赵强：这个是共识，无论是做的好或者是不好，先进与否，稳定性如何。在智能化当中很重要的是智能座舱，自动驾驶等。智能化是蕴藏的东西是非常非常多的，各家车企理解不同，我们不能评论别家怎么样。

我们会有一个理解，因为现在道路扩张是有限的，交通工具的增长幅度是远远高于道路修建的速度，那你不能为了满足这个就无限的“摊大饼”，那只能是智能化交通，另外一个车型，如果是说我们每一个人都有能够通过智能座舱系统记录自己独有出行的需求。比如说我身高1米7，腿长多少？踏板需要怎么调校，这辆车是在所有的共享车型中都可以记录下来，对所有人其实无所谓要不要买车，那这样一来道路交通行驶的车辆就会明显的减少。我们一直提倡的，当然这个是智能化方面的，我们也是希望在奇点所有的本体的车上也能实现千人千面的概念，让大家找到自己所需要的生活状态，出行的一些需求。

E电园：那奇点对于智能化有没有具体的计划，很多车企说2021年做L3级别，多少多少年实现L4级别，奇点呢？

赵强：我们也可以这么说，因为智能化我们布局是在北京，整车是在上海，但是我们把智能化这一块分成两部分，L2.5级别已经可以实现，因为我们第一款iS6上市已经布局这套系统；另外一个研发机构是在硅谷在做无人驾驶研发，ADAS和无人驾驶是有一定的区别的，所以ADAS系统已经挂在马上量产的车辆上。

E电园：那我们来说说产品，其实刚刚之前我们说过一点，关于产品来说，很多人都质疑有声音说怎么半天不出声？大家都着急，这种情况下我们在车展上又发布了第三款车，其实我觉得可能会对品牌上有一点影响？

赵强：是这样的，我们把有一个战略出行图谱，大车+小车，四轮+二轮，乘用+商用。这样的结构，无论是职业和家庭生活几乎涵盖所有。

昨天有媒体问说大家都在造大车，续航里程大的，市面上没有几台小车，做这个干吗？当时我说无限大，谁都希望大，但燃油车油箱如果空的时候是没重量的，但电车电池在那儿放着，有没有电都是重量在那里放着，你只要出行，你要背着电车动辄两吨以上，比燃油车要重一吨，你带这么重的电池出去，本身也是要耗费电的，而且我们日常生活中有多少次能让你每天消耗电500公里以上？非常少。我们顶着很大压力，最后做决定做这款车，因为我们觉得这款车是目前适合都市运行，300公里够了，两三天充一次电，有些大都市，跑150公里已经是少之又少的，加上北方地区如果在天寒冷的时候可能有掉电情况，都估算进去，300公里是足够使用的。每次带着电池，你要消耗电，也是钱，要是油箱空着，你可以加200块钱，或者加满，重量会有变量，但电池永远不会变量，你充满了或者完全没电是一样的，所以我们还是希望做一款满足当下都市生活年轻人喜欢的车，和家庭第二辆车。

E电园：就是各种不同类型的车型，不要集中在一种车上。

赵强：是。我们推全球智能化小车iC3，得到丰田授权，基于丰田EQ的基础之上，为什么这么干呢？我不相信真正通过皮尺拉就能把它做到完美，他有他设计的理念，设计的逻辑和算法。再加上奇点汽车本身和丰田公司有非常深厚的合作背景，最后理智战胜了情感，正式拿了授权。对这款全球车的理念我非常清楚，有完整的授权，奇点汽车做电动化、智能化的升级改造。你可以看到这辆车和原版的EQ车技术尺寸没有什么太大变化，只不过某些局部做了一些升级。原来续航比较短，100多公里，现在我们把它升为300公里以上。

E电园：是A0级？

赵强：A0和A00。

E电园：对，三四线，其实范围非常广。

赵强：三四线城市，城市就那么大，如果续航里程达到500公里，完全没有必要，因为费用会上升。大家对于消费相对比较理性，够用既可。这个车恰好造型是足够的炫酷，好玩，可变性很大，又很有意思，不是一个简单的出行工具。满足我自己要求的车，就是我的车。

E电园：我这边差不多基本这些问题，谢谢赵总，期待您的iS6。