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OICA高级官员、VDA主席Mr.Bernhard Mattes马特斯发言

原标题:OICA高级官员、VDA主席Mr.Bernhard Mattes马特斯发言

在4月17日上午的大会论坛上,OICA高级官员、VDA主席Mr.Bernhard Mattes发表了主题演讲。以下为发言摘要。

Bernhard Mattes来自世界各地的专家、万钢主席、董扬先生、女士们、先生们,

非常感谢邀请我来到这里参加今天的论坛,我也非常荣幸代表VDA,代表OICA在这里讲话。VDA汽车工业协会是有100多年的历史的机构,支持我们的600多个会员的发展,我们的目标是最大程度地促进汽车行业的发展。我们和中国汽车工业协会密切合作,共同分享着我们在汽车行业已经创建的成果。我们也非常高兴在今年年底能够迎来第一位来自中国的OICA主席,这体现了世界汽车行业对于中国的重视,这对于汽车行业,对于中国的汽车行业都是意义非常深远。

2018年因为美国和中国之间的贸易冲突,汽车行业也受到了冲击,中国汽车行业在几个月来发展都是相对低迷。2018年,世界乘用车销量约为8400万辆,比去年略低,我想2019年会保持类似的水平。2018年,欧洲乘用车销量大约为1560万辆,英国增长最强劲,法国和西班牙也在增长,意大利势头较弱。2019年欧洲的汽车销量仍会保持较好的水平,约为1550万辆。

美国市场2018年的销量也较高,2019年预计也会持平。而中国可以说是在20多年的增长之后,现在稍微放松了一下。2018年我们看到汽车产销量是略有下降,2019年也会有一些波动。但我们认为这个市场的未来发展基础仍然存在,并且2019年下半年会比上半年更好。

谈到未来趋势,我们将会看到在出行方面有很多的研发进展。现在世界的人口越来越多,都市化越来越发展,对于交通运输的要求毫无疑问会进一步增加,这是一个不可改变的趋势。中产阶级的购买力在增强,人们的购买行为会发生变化,新一代的年轻人也许不会购买一辆汽车,但是他们仍然需出行服务,他们是我们未来的顾客。

电动汽车发展非常快,2018年 美国轻型电动车市场增长了71%,达到34万多辆。而在欧洲,有31%的增长,达到29.9万辆。中国市场规模超过100万辆,我们可以看到中国在新能源行业的发展。

未来在中国市场上也会看到更多新的电动车型,但是这并不意味着内燃机的车辆就退出历史舞台。曾有谣言说,德国将会禁绝内燃机车辆,这是不会发生的,我们需要达到欧洲排放法规要求的车辆。2030年,欧洲汽车制造商需要新生产的乘用车减排37.5%,卡车减排31%,这是和2021年水平相比;到2025年,需要实现减排15%,如果无法达到要求,将会受到处罚。这意味着,与2018年相比,EV销量要增加20倍,充电桩需要增加30倍,交通行业用电量增加20倍,电池效率要增加25倍,挑战巨大,但是我们会努力达到目标。

我们看到电动汽车在出行中的作用越来越重要。而且除了电动化之外,我们还面临着数字化和智能化的发展,这将是未来出行方式中非常重要的一部分。人工智能在这个部分作用十分重要,尤其是自动驾驶的潜能非常大,而且将会改变未来汽车的生产和我们的使用方式,改善交通状况。现在我们的新车上已经有了基于摄像头或者是其他的一些传感器,来帮助人类在车道偏离、有后车超车等情况下提出警示,以及基于雷达的十字路口警示,还包括语音的控制替代按钮控制。

所以随着自动驾驶的发展,我们可以看到未来的方向更加清晰,汽车产业正发生着深远和巨大的变化。罗兰贝格的统计显示,2020年在中国和美国市场,我们会看到更多电动汽车的销售,也将会有更大的需求,在2025年这个需求将达到250万辆甚至更高。而且将来随着自动驾驶的发展,像出租车、通勤车辆的自动化,也将会改变出行方式,到2030年需求将会倍增。

我认为未来的自动驾驶将会是驾驶员一个非常重要的选项。就像一个硬币有两面一样,驾驶员可以选择自己驾驶,也可以选择自动驾驶。有人说,汽车行业会重蹈一些行业的覆辙,比如照相机和手机。我认为,在这些行业,创新不仅要在硬件中体现,更要在软件中实现。与此不同的是,汽车是唯一一个,可以集合各种创新于一体,提升自身价值,把人们的出行的需求和移动互联网方面的需求结合在一起的载体。无论信息的传递、GPS的应用、语音控制、储能等应用都将会在汽车上实现,也会越来越依赖互联网。而汽车将会是我们在过去130年创新的一个集合载体。。

汽车互联进一步的发展,需要电气化设施的跟进,这也是生态系统的一部分。我相信,无论在城市还是在乡村,数字化和电气化的基础设施都需要进一步改善和提升。经济发展比较快的地区,也将会更快地获得在国际竞争中的良性结果。

我们不仅仅要支持本土汽车行业的发展,我们需要能够和汽车行业全世界的专家,包括汽车零部件行业的专家结合起来,让大家共同参与到这个国际化的价值链中来。我认为市场的准入和贸易壁垒的降低,对于汽车未来的发展非常重要。现在跨国制造商都有自己的全球供应链和价值链,他们的生产离不开世界上任何一个地方,离不开世界上的供应商,在一辆车上,超过75%的车辆附加值,来自其他国家和地区的供应商,同时也离不开上游的合作伙伴。

我们要努力克服贸易方面的壁垒,能够达到新的机会,建立充分高效的全球产业链和价值链。

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