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搭载沃尔沃Drive-E发动机 吉利星越欲做家族运动担当?

原标题:搭载沃尔沃Drive-E发动机 吉利星越欲做家族运动担当?

文/朱峰 图/朱峰 责编/张一鹏

【搜狐汽车Top Test】2019年4月21日,搜狐汽车受邀来到江苏省连云港市,参加吉利星越首次场地试驾活动。近几年,主流市场消费群体逐渐年轻化,汽车产品则趋于强调个性。年初,长安和哈弗相继推出了全新的轿跑SUV车型,吉利汽车同样毫不示弱,全新轿跑型SUV星越也即将问世。新车搭载沃尔沃2.0TD T5发动机,这也是星越除了轿跑式设计之外,备受关注的重点。

星越基于吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台打造,定位为紧凑型SUV。CMA架构具有高度灵活性和可扩展性,支持传统能源和HEV、MHEV、PHEV等多种新能源动力系统。除了2.0T版本之外,星越上市时还将提供混合动力版本。

优势

1、吉利星越的设计很年轻化,车顶线条从B柱前的位置开始向下延展,溜背造型动感,比例协调。

2、虽然CS85 COUPE和F7x两款轿跑型SUV也都搭载2.0T发动机,但是星越搭载的沃尔沃2.0TD T5发动机则更受瞩目,匹配爱信8速自动变速箱,动力总成是新车最大看点之一。

不足

1、吉利星越定位为紧凑型SUV,溜背式设计对后排乘客头部空间影响并不大,但是腿部空间表现却比较一般。

2、单子挡杆P挡按钮位置与部分传统机械挡杆挂挡解锁按钮位置相重合,也就是右手放在电子当赶上拇指所触及的位置,刚上手时需要一段时间适应。

●搭载沃尔沃2.0TD T5发动机与爱信8AT变速箱

吉利星越搭载的是沃尔沃Drive-E系列2.0TD T5发动机,最大功率175kW,峰值扭矩350N·m。从账面参数来看,Drive-E系列2.0TD的发动机数据虽然不如竞品车型高,但是星越的实际动力输出和加速成绩要优于两款竞品车型。

传动系统匹配的是爱信8AT变速箱,悬挂形式为前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。

● 0—100km/h加速测试——6.8S破百成绩优秀

选择运动模式,油门和制动踏板同时踩到底,松开刹车后弹射起步的力度比较强悍。发动机动力很充沛,加速过程中动力输出线性递增,中后段加速表现仍然出色,最终以6.8秒的成绩完成测试,这样的加速成绩在自主品牌燃油车型当中几乎可以排在第一位。星越配有四驱系统,起步时四个轮子非常平稳没有任何的打滑现象。底盘调校偏重舒适性,悬挂的初段偏软,起步时抬头的现象比较明显。

● 100-0km/h制动测试——制动踏板脚感线性。

全力刹车时,车身有一定幅度的前倾,不过整体的姿态不算太夸张。星越的制动踏板脚感比较线性,中后段的制动力会更加充足,给驾驶者比较强的信心,最终100-0km/h的刹车距离35.47米,成绩堪称优秀。

●场地测试——底盘调校偏重舒适性

领克与吉利CMA架构虽然没有本质的区别,但是针对于底盘调校却有不同设定。领克旗下车型底盘调校偏硬朗,吉利星越的底盘设定则更多考虑到中国路况因素,更偏重舒适性。此前提到,吉利星越悬挂前半程阻尼设定偏软,快速穿桩时能感觉到车身有些许侧倾,好在悬挂的后半程比较有韧劲,能够给予车辆足够的支撑力。

方向盘指向在SUV当中算是比较精准的,轻微幅度的动作即能体现在车头上。结合2.7圈的方向盘回转总圈数,星越在弯道中转向灵活。只是电子助力转向的阻尼力度偏轻,缺少一点沉稳的驾控感受,即使是调节到运动模式下阻尼变化也并不是很明显。

●全新设计语言更具运动感,溜背造型比例协调

吉利星越的设计是非常明显的轿跑SUV风格,全新的设计语言以及溜背造型让它看起来非常动感,并且溜背造型无论从哪个角度来看都很协调,没有突兀的感觉。

星越的车尾设计是非常明显的轿跑SUV风格,后备箱盖上采用鸭翼设计,下方粗壮的镀铬装饰条贯穿了左右两侧尾灯,看起来很有力量感。双边共四出的排气与动感的车身非常搭配,并且我实际看了一下,四出排气都是真的并非装饰。

从侧面来看,星越的溜背造型很协调,A柱倾斜的角度比较大,在B柱前的位置车顶线条就已经开始了下行的趋势。侧身很像宝马X4,有一定模仿痕迹。

吉利星越与哈弗F7x同属于紧凑级SUV,而长安CS85 COUPE则定位为中型SUV。

●内饰设计充满科技感

进入到星越的车内,能够感受到浓郁的科技感,两块12.3英寸大尺寸液晶屏(液晶显示屏和中控显示屏)可以形成双屏互动。中控台角度略微向驾驶席倾斜,体现以驾驶者为中心。车内的整体做工很细致,深色内饰搭配银灰色不规则装饰板,看上去有一定的高级感。

●全文总结:

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