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【突发】绝望!宝能不守契约!观致经销商再次集体维权!【愉观车市】

原标题:【突发】绝望!宝能不守契约!观致经销商再次集体维权!【愉观车市】

来源:愉观车市

“我们已经扛不住了,购车客户的置换补贴,从去年10月份起就没给我,客户闹的厉害。”宝能收购观致以后的厂商关系愈演愈烈。

4月23日,观致汽车经销商再次联合来到上海进行维权。来自全国各地的观致40多位经销商走进上海国际车展观致展台,穿着“宝能观致欺骗经营”、“坑害经销商,还我血汗钱”的T恤维权。而这离观致经销商的集体维权,仅仅过去了四个月。

去年12月, 观致汽车全国40家经销商就曾发起联名《函》“讨伐”厂家:原因是厂家低价直销、不给返利、设置各种限制不给承诺的返利及推广费用等六个相关行为,使经销商面临大规模亏损。

虽然当时以观致汽车CEO李峰为首的管理团队火速在上海给经销商开会提出解决方案,但承诺并没有兑现。

观致危机全面爆发

“我们一直没闹,就是以询问、发邮件的方式去递交需求函,以与厂家正式谈判的方式来反应我们的诉求,结果厂家根本不当回事,这些事情到现在还没解决。”观致某经销商对愉观车市表示。

“赔偿一点都不给,欠的钱给车,还是国五的,经销商都已经压了一堆库存了,再进车给谁去呢?”上述经销商透露。

观致现在整体管理一团糟,据观致经销商透露:

2月份的商务政策,当月24日才下发,3月商务政策空缺,4月的商务政策20日才下发,而厂家拖欠经销商的费用,厂家的回复是要5月份开始支付,再分5个月补齐,也就是说即使观致履约,也还要再等半年。而仅一家经销商的拖欠金额就在200万左右。

“除了客户的购车补贴拖着不给,一些维保配件也从去年12月份起就开始缺货,客户车辆没法维修,客户的车坏了,放在车间里修不了,挨骂我们也只能忍着。”上述经销商表示,期间经销商多次与厂家沟通,甚至发函到厂家,但是都没回复,最多区域经理会打电话安抚一下,但该缺货的还是缺货,导致车辆无法维修。

“活不下去”无奈二次维权

“不是被逼无奈,谁愿意搞这些事啊。”某观致经销商感概,他们都看不懂宝能要干嘛,在整个汽车行业都没有这么样的。观致经销商透露:“二次维权,观致经销商的数量已经由上次不到四十家,加到六十多家。”

而观致汽车的员工也在与愉观车市的交流中,认为现在厂家的做法让他觉得很丢脸,都不知道怎么跟经销商们交代。

去年12月份,愉观车市独家报道观致经销商维权后,厂家启动了应对措施,以观致总经理李峰为首的管理层专程给经销商开会,发布《八大立体式营销传播战役》承诺央视投放、180天高铁包车行动、近万次高频率电台传播、南北《中国行》长线媒体试驾、150城商超巡展等多维传播攻势。

并通过PPT向经销商传递产品规划,其中2019年就有包括观致5智云互联版、观致5国六版、观3国六版以及一款全新紧凑型SUV上市,到2021年,观致将有全新车型8款,加上升级改款车型,一共超过20款。

以及相应的前方和后方服务体系建设,建立观致经销商商务中心(VOD)、针对消费者的观致客户服务中心(VOC)和针对媒体的观致媒体沟通体系(VOM)保障客户、经销商投资人以及厂家和媒体之间的有效信息沟通和问题解决。

不过,随着观致汽车新一轮的人事调整,人走茶凉,这些承诺也都落了空。

“一方面画饼,要经销商大库存、大投入,另一方面自己产品、广宣等承诺做不到位,还随意克扣经销商费用,即便同意给付的返利和市场费用,也拖延兑付。”某经销商透露。

现在返利欠三个月的,市场费用欠半年多,去年九月的全部不给了,十月以后的说还在审核中。

“从业三十多年了,没见过这么搞的。”某观致经销商对愉观车市表示。上述观致经销商透露,2017年4月到2018年3月的市场费用一直没有给,4月份开始选择性给了些,基本上每家少了几十万上百万,2018年4月到8月正常了一段时间,之后又这样了。

契约精神不足经销商已绝望

“奇瑞主导时期核心问题是营销策略和方法,宝能时期看到的是合作和契约精神不足,所以才让经销商们感到绝望。”奇瑞经销商表示。

“管理层拍屁股走人,经销商们苦了。”某经销商感叹。

宝能汽车于2017年底接手观致, 2017年 12月21日,宝能正式入股观致,以16.25亿元接收奇瑞汽车转让的25%观致股权。1月9日,观致汽车的外方母公司KenonHoldings发布公告称宝能集团正式成为观致汽车的控股股东。观致汽车的股东结构调成为宝能持股51%,奇瑞持股25%,Kenon Holdings持股24%。之后,宝能进一步增加资至67%。

宝能入主奇瑞之后,组建新的管理团队,原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰、原北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军、原陈思英,纷纷正加盟宝能汽车,分别担任担任宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总经理。

当时新的团队也雄心勃勃表示:

不过,仅仅过了一年不到,上述人员已经纷纷离开,今年2月,宝能任命新的管理团队。

引进前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO(总裁),前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO(首席运营官)、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO(联席技术官)、另有前日产专家刘强担任副总裁职务。

宝能汽车常务副总裁李峰不再兼任观致汽车CEO(总裁)。

罪魁祸首是外行不懂汽车的难

“宝能的问题在于太外行,根本不了解汽车行业的运营规则。”观致前高管评价。

看似宝能“娶”到的观致是烫手的山芋,不过,宝能该反思,为什么奇瑞主导期间,观致的经销商也经营困难,但却没有闹事,因为那时候,大家认为还有希望,还愿意同心协力去克服困难。

相信宝能集团董事长姚振华并不是外界所说的资本玩家,买观致仅为了资本市场炒作,毕竟,如果仅仅从资本层面,宝能也可以不出真金白银仅仅做PPT造概念。

不过,汽车行业的投资可能远远大于设想,在其他行业可以玩的转,汽车市场则不一定,毕竟取决于消费者是否买单。

我们可以看到宝能也在引进团队,设法解决观致的问题,但是,宝能和管理层之间,是否能形成共识,也是外行管理内行普遍遇到的问题。而这往往导致管理团队员工的动荡,政策的无法实施,继而导致经销商从希望到失望到绝望。

实际上,与宝能遇到同样问题的还有收购了宝沃汽车的神州优车。愉观车市不想去质疑姚振华、陆正耀等的初心,但是,可以负责人地说宝能观致等真地不懂造车,并且,在某些做法上,是违背了汽车行业发展地普遍规律和常识,而如果这个问题不解决,新的团队也解决不了问题,业绩的差强人意和团队的动荡以及人心的涣散,还会持续。返回搜狐,查看更多

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