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【咔咔第1感】美系“小硬汉”靠什么上位?凯迪拉克XT4试驾

原标题:【咔咔第1感】美系“小硬汉”靠什么上位?凯迪拉克XT4试驾

大家好,欢迎收看这一期的《咔咔第一感》。我们都知道国内汽车市场SUV火爆,紧凑型SUV更是火爆,无论是自主还是豪华品牌,可选车型都非常的多,今天这台凯迪拉克XT4就是其中的一员。

外观,延续了凯迪拉克家族的钻石切割的设计风格,品牌的识别度非常高,乍一看跟XT5很像,小了一号而已,但总感觉新鲜感不强。其次有一点就是XT4是凯迪拉克第一次在一款车上使用两种设计风格的车型,我们这台是运动版,还有一种是风尚版。运动版走的年轻运动的路线,风尚版更偏豪华。主要区别就是一些细节,运动版的格栅是黑色蜂窝状的,风尚会加入镀铬装饰,而尾灯运动版是白色透明,风尚是红色,其实我觉得运动版才应该用黑格栅+红尾灯才对路子,红配黑赛贵妃嘛。

整体轮廓上还是棱角分明,给人感觉很有力量感,也是凯迪拉克的特点,好看与否就见仁见智。前LED大灯,全系标配,日行灯竖向的,同时无钥匙进入也是全系标配,还挺厚道的哈。20英寸轮圈,是次顶配与顶配的专属,轮胎马牌PC6,尺寸245/45 R20。

后备厢看一眼,整体空间规整,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后也很平整。盖板下方是非全尺寸备胎和储物格,正常的水平。

内饰,整体样式挺有设计感的,想出风口上下的线条,以及中控屏幕的位置等等。运动版全黑的内饰,同时搭配橙色的缝线,有点小氛围,不那么单调。副驾前的饰板用了碳纤维的,不是假的,是一款真的碳纤维。中控区域保留了挺多的物理按键,实用性还是很高的。

8英寸触控屏,全系标配。多媒体系统也是一大亮点,功能太丰富了,CarPlay和CarLife双互联系统,车载4G互联网,各种音乐app等,常规的导航蓝牙就更不多说了。对了4G的流量是每年24个G,并且是终身免费。就是反应速度还是不够灵敏,总有一丝丝的延迟。

我们这台顶配车型,配置就相当丰富,座椅加热通风按摩,还支持2组记忆。方向盘也带加热,ACC,车道偏离,防碰撞、全景影像等等的安全配置。不过有一点,就是后车窗只能一键降,不能一键升,40万的顶配有点说不过去。

空间,前排头部一圈正常,后排腿部一圈多,头顶蹭头发,同级也就是中等水平,没什么优势。全景天窗,尺寸很大,还是全系标配,不错。

先来说几个优点,首先动力2.0T高功率,177kW,350Nm的数据,中上等的水平,实际感受开起来也是很轻松,加速的力道也足够强,日常开动力储备完全没问题。同时这台发动机还带有闭缸技术,高速巡航状态,会关闭23缸,来提升燃油经济性。

9AT的表现也是让人满意的,升档很积极,城市开很快就升到了6,7挡位,升档过程也是很平顺。只是急加速时候的降挡动作还是有点拖沓,不够利落。减速降挡过程中也会有点小顿挫,影响不大。明显偏舒适取向的,日常平稳着开,倒是没有任何问题。

其次是隔音水平,也是得益于双侧玻璃,静谧性很不错,再加上配有ANC主动降噪系统,车内的安静程度让人满意。

再来说说给我感觉不太舒服的点,油门跟刹车踏板的设定我觉得有点偏灵敏了,对于这么一台舒适性风格的车,有点不太合适,初段就会反应很明显。

其次是底盘悬架,悬架的设定比较紧致,有点稍稍偏硬,韧性不太够,匝道转弯或者较快的并线都很平稳,但路面的一些颠簸还是会传进车内,路感倒是比较清晰,但是对舒适性有影响。

最后简单说下四驱系统,一套适时的四驱,来自GKN,跟大部分常见的车型采用中央多片离合器的形式不太一样,它是在后桥使用了左右两套多片离合器来分配扭矩,也就是传递到后桥的扭矩是可以在左右两侧车轮之间以0-100%来自由调整的。重度的越野不要去要求它了,应对偶尔走个烂路,雨雪天的恶劣天气更为合适。

这个级别的紧凑型SUV可以说选择余地非常的多,各家都想用最好的产品去抢占这个最热门的市场,所以每个车型的实力都很强。这台凯迪拉克XT4在这其中虽然算不上非常的突出和抢眼,但也是有着自己的特点,个性阳刚的外观丰富的配置以及全系都是2.0T高功率的发动机,这么一个不俗的动力水平。所以XT4更适合那些想买豪华品牌得紧凑型SUV的,又需要些个性的年轻朋友,当然最重要的一点就是,凯迪拉克想来的优惠幅度都是很不错的,XT4的性价比高的优点就会变得更加明显。返回搜狐,查看更多

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