罗思博:正确的营销策略是关键,以“稳定高效”塑造神龙的未来

原标题:罗思博:正确的营销策略是关键,以“稳定高效”塑造神龙的未来

“吾日三省吾身”,于神龙汽车而言或许这正是其目前所处的状态。

提起2018年中国车市的那场“寒冬”,大概每个汽车人都还心有余悸,而要说被这场“寒冬”波及最深的企业,神龙汽车或许是其中之一。

据悉,2018年神龙公司年销量为25.3万辆,仅完成总目标47.6万辆的53.2%。而“销量不振”也延续至了2019年,一季度神龙公司销量仍旧同比大幅下滑了57.7%。

“跌跌不休”的销量引起了一系列连锁反应,去年年底神龙公司经历多次人员调整,渴望以此来协助公司快速摆脱困境,但销量的下滑似乎也预示着,一切并不容易。

面对如此困境,两个多月前刚刚履新神龙汽车有限公司总经理的罗思博或许还有些困惑,为何在欧洲销量和利润都创下历史新高的PSA,在中国却如此一蹶不振呢?

然而当两个月时间弹指而过后,于2019年的上海车展上,面对汽车头条App的采访时,他说出了答案:内部效率不高,外部不懂客户。

传递品牌价值,倾听客户声音

对于神龙汽车存在问题,罗思博或许已看得很透彻:“第一个是我们的内部问题,目前公司的运行确实不够高效。”

他表示,效率就意味着神龙汽车的反应的敏捷性,而反应敏捷就意味着神龙能够面对市场的改变而迅速做出判断和反应,使自身更加有竞争力。“19年将是我们提升效率的一年。”罗思博说道。

因此罗思博和他的中国搭档、神龙汽车副总经理李军自上任伊始,便迅速落实了以用户需求为导向的全新决策体系。

在罗思博看来,神龙的问题不在产品,而是营销策略和讲故事的方式不对。由此便引出了神龙汽车存在的外部问题:“我们需要重新强化和客户的沟通,能够向他们传递雪铁龙是什么,标致是什么,这样才能让我们重新立足于这个市场,并且精准地寻找到我们的目标客户。”

罗思博认为,中国市场的特殊性不能与欧洲市场相提而论,对于神龙汽车而言,在中国讲好自己的品牌故事,让故事得到消费者的认可才是重中之重。“这样的考量也促使我们做出一系列的决策,例如营销策略、组织架构优化、销售能力提升等等。”罗思博说道。

“光说不练假把式”,4月4日,神龙汽车领导层便亲临销售一线,倾听客户最真实的声音,了解客户最真切的需求,对于客户投诉的高频问题做了详细的了解,切实将客户意识落到实处。

在罗思博看来,经销商是神龙汽车与用户良好沟通的重要桥梁,对于故事的讲述经销商也有着举足轻重的作用:“其实我们是把品牌托付给了经销商,当一个客户买标致或者雪铁龙的产品时,他们面对的是经销商,不会是我罗思博或者李军总。”

据罗思博介绍,前不久标致和雪铁龙两个品牌刚刚召开了经销商大会,同时在武汉和上海也召开了小型会议以此倾听经销商的声音。

“这样做的目的是为了使我们尽可能的获得更广阔的信息,对于他们提出的建议进行分析和研究,我们需要和经销商之间有这种强大的联系。”罗思博说道,“非常重要的一点就是,从上至下,从主机厂到经销商端,我们传递给客户的信息要一致。”

深耕新能源市场,满足中国市场需求

随着节能减排的发展,中国市场迎来了更深刻的变革,乘着新能源的热潮,各车企积极投入到插电式混动和纯电动车型的制造中,神龙汽车也不例外,早在2014年便正式启动了PHEV战略性新能源目标,到2018年3月该项目首款插电式混合能源发动机完成工艺试装下线,神龙汽车在新能源领域又向前迈了一步。

在去年4月,神龙汽车表示将推出合资企业的第三个品牌——富康。作为合资企业的自主品牌,富康投身进入了新能源领域,并于11月上市了东风富康ES500。在本届上海车展,雪铁龙也带来了一款全新AMI ONE概念车,标致则展出一辆508L PHEV。

对于未来在新能源方面的规划,罗思博表示:“我们会在2020年之前销售一部分车型来满足新能源汽车的要求,东风标致和东风雪铁龙也会集中投放四款新能源车型,其中三款是PHEV,一款是纯电动。”

富康作为“老三样”,在上世纪九十年代它也曾风靡大街小巷,此后于2009年宣布退市。而富康这一全新子品牌的诞生,或许是意味着“富康”以一种全新的方式“复活”。

对于“复活”的富康,罗思博表示,会在日后更深入地分析和思考,以此赋予它更高的价值:“富康确实在我们的未来规划当中,但我们现在要考虑到东风雪铁龙和东风标致的发展。”

在整个访谈之中,我们都可以清晰地感受到罗思博新官上任的踌躇满志,对于未来他也有着清晰的目标:“今年是我们整个规划周期当中的第一步,针对这个第一步,我们的目标就是能够提升效率,只有基于稳定和高效的前提之下,才有可能重新塑造我们的未来。”

事实上,对于“重回赛道”神龙汽车高喊了很多年,但是均未能实现。而罗思博究竟能否让其在中国市场焕发生机,我们在等,神龙,也在等。返回搜狐,查看更多

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