十几年后卷土重来,雷诺Trafic会不会重蹈覆辙?

原标题:十几年后卷土重来,雷诺Trafic会不会重蹈覆辙?

在今年上海车展上,除了智能化和新能源这两大“永恒”的主题外,MPV倒是一个意料之外的亮点。雷克萨斯LM、丰田威尔法双擎、广汽本田奥德赛锐·混动这三款新车谁不是MPV里的明星?重量级的身份撑起上海车展的MPV地位,虽然国内MPV市场依然小众,尚未起飞,但是各大厂商并未放弃这块细分市场的蛋糕。

作为MPV的鼻祖之一,雷诺除了在前年上市了Espace外,在MPV市场沉默已久。然而就在前几天,雷诺在欧洲发布了多款商用车,其中新款Trafic的出现受到关注,此前还计划将在明年由华晨雷诺进行投产。现在,让我们提前来认识一下这位雷诺家的MPV新成员。

Trafic的历史并不短,早在1980年,第一代Trafic就上市了,它标志着雷诺新一代商用车的诞生。如果要翻一下老黄历,Trafic还国产过,而这段历史绕不开一家合资车企——三江雷诺。

在1993年11月,雷诺初入中国市场,急匆匆地与三江航天集团共同出资9800万美元建立了在中国的第一家合资公司“三江雷诺汽车公司”。当时曾经雄心壮志,工厂甚至都具备年产15万辆的能力,然而匆忙的结果总是那么不尽如人意。

▲当年三江雷诺塔菲克宣传页

1995年三江雷诺开始投产“塔菲克”,首期投资9800万美元,生产计划为年产4万辆。当时塔菲克的用料确实不错,零部件直接由法国运来进行CKD散件组装,配套厂家也是全国范围内选择产品质量最好的,不过这也造成了它的售价高昂,不接地气。在8年时间里,塔菲克却总共只销售了4000多辆,年销量不过500辆,遗憾停产。塔菲克也就成了人们记忆中的一个名字。

塔菲克已不再,但Trafic却一直都在。

在去年的广州车展上,雷诺带来了新款Trafic,以高端大气的商务范出现在人们眼前。雷诺将其定义为一款高端的通勤车型,主要用于酒店以及机场的商务通勤。

如果说在去年的广州车展上,还能从Trafic身上看出雷诺的DNA,那么前几天的在欧洲公布的全新Trafic可以说是进行了大刀阔斧的改变,更加商务,硬朗,更MAN!

在1995年三江雷诺国产的是第二代Trafic,此次亮相是第五代Trafic的中期改款。全新Trafic前大灯组和进气格栅进行了优化,加入了LED光源,更加狭长、犀利。进气格栅也进行扁平化处理,三幅式镀铬饰条更加简洁干脆。尾灯组也进行了调整,更显现代和商务气息,外观总结起来就一句话:霸道总裁的座驾。

不过在内部结构上并没有太大的变化,全新Trafic依然秉持着最初的实用性至上的风格,根据不同需求提供7/8/9座在内的多种座椅选择,也可以将里面装配成一个小型的会议室,成为移动办公场所。

在去年,华晨雷诺发布的企业中长期发展规划中,宣布会将在现有商用车市场格局中寻求新的突破,想要打造从中国前卫到全球前卫的轻型商用车品牌。在去年的北京车展上就宣布了在2020年后,华晨雷诺将引进Master、Trafic、Kangoo等车型推向中国市场,严格按照雷诺质量管理体系生产。

作为欧洲颇受欢迎的Trafic,在90年代进入中国折戟后,时隔十几年后卷土重来,还会是同样的结果吗?我们不知道。但无论如何,我们终究是期望MPV市场能够加入更多的新鲜血液,给消费者提供更多样化的选择。返回搜狐,查看更多

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