与它共处至霓虹初上的夜,才感受到伟大的意义 梅赛德斯-迈巴赫S 680

原标题:与它共处至霓虹初上的夜,才感受到伟大的意义 梅赛德斯-迈巴赫S 680

人生中的遗憾之事有许多,对我而言,没能体验到底盘代号为W240那一代迈巴赫可谓是解不开的心结,即便梅赛德斯-迈巴赫S680来到我的面前,也仅仅是勾起了我对这一憾事的感叹。

2002年,日内瓦车展上绚丽夺目的迈巴赫57和62宣告了这一沉寂60年的顶级豪华品牌正式复活。然而,迈巴赫的市场表现却十分惨淡,原计划年产1000辆左右,但整个生涯仅卖出3000余辆,不得已在复产仅仅十年后的2012年8月宣告停产。时隔两年后的广州车展上,迈巴赫再一次进入了人们的视线,但是与此之前不同,迈巴赫不再作为独立品牌运营,归属梅赛德斯麾下,作为S级的豪华版本的形式出现,此举不仅让追随者们唏嘘不已,也更让人怀念起那些存世不多的迈巴赫57和62。

要知道,作为迈巴赫品牌的复兴,当年的迈巴赫57和62已经远远超出了顶级豪华车的意义,完全与劳斯莱斯、宾利等顶级品牌分庭抗礼。正如梅赛德斯汽车集团全球市场销售执行副总裁Schmidt博士表示:“迈巴赫品牌代表着无与伦比的优秀品质,匠心独运的制作工艺,不断突破的科技水平,以及卓尔不群的尊贵气质。这个传奇品牌再现市场,势必成为超级豪华轿车领域的新典范。”

那么,梅赛德斯-迈巴赫S 680又是怎样的一款车呢?当我握住车门把手开启车门之前,凭借近10余年的工作经验和近30年对于汽车的热爱就知道一定会是满眼实木和真皮,并悉数点缀着金属材质的镶边和按键。

当我坐进驾驶室,眼前的一切验证了我的判断,中控台、车门内侧、座椅均采用梅赛德斯-迈巴赫所宣称的诗米安(半苯胺)皮革,这种皮革俗话来讲就是顶级头层真皮。

然而,令我没有想到的是,在翻阅资料后得知,该款车型所采用的皮料均来自于德国北部农场养殖的小公牛,工程师对它们的成长环境要求十分苛刻,以避免真皮表面的任何损伤。此外,在加工过程中,不经过任何打磨和染色,可以说最大限度地保持了小牛皮的天然质感。

也正因为如此匠心,以至于手中的方向盘、扶手箱盖等都成为了艺术品,布达佩斯滚边处理和菱形格的绗缝技法将珍贵的皮革牢固地拼接到一起,细腻的手感不比你身边任何一款名牌包的做工差。

当你坐进后排后才能真正体会到走进皇宫内的奢华感受。作为梅赛德斯-奔驰最为顶级的车型,梅赛德斯-迈巴赫S 680虽然在整体设计风格上没有脱离梅赛德斯-奔驰S级,但是在材质应用以及细节配置方面还是有别于普通的S级,就拿座椅来说,两侧都带有可电动伸展的推托和脚托,如果你坐在副驾驶座椅的正后方,则可以通过车门上的按键对前方座椅进行控制,如果你嫌麻烦,则可以通过专用按键进行一键控制,此后,你会得到一个可以进行半躺的空间。

此时,你可以开启座椅按摩,并通过液晶屏幕欣赏电影。

如果你觉得透过全景天窗,外面的阳光或者夜晚的灯光太过刺眼,则只需按下一个按键,2段式全景滑动天窗可于几秒钟内在深色与透明色之间进行切换,其舒适性可谓无与伦比。

按下START按键,发动机并没有以我熟悉的方式立即发出轰的一声闷响,而是先爆发出持续1~2s如同喷气式发动机一般的咻咻声之后,才进入怠速运转状态,起初以为是发生了故障,实则是V12发动机特有的启动方式,这种充满机械感的声音不仅增加了驾驶代入感,其低调得近似于沉默的回响也让车内的驾乘者倍感舒适。

排气系统并不会爆发出让驾乘者过于激动的声浪,甚至是还不如3.0L双涡轮增压发动机的S级那般高调,坐在车内的我基本感受不到一丝因发动机运转而带来的噪声和振动。即便是深深地踩下油门,排气系统也还是不会让你从听觉上感受到这台代号为M275E60AL的6.0L V12双涡轮增压发动机的强悍实力,不过千万不要被耳朵所迷惑,此时的驾乘者早已被1000Nm所爆发出的加速力完全按压在了座椅靠背上,可谓荡气回肠。

这台发动机有着近似于完美的数据表现,但是在日新月异的今天,这台由M275E55AL升级而来的发动机似乎廉颇老矣——已有近十年的历史。M275E55AL就是奔驰W220 S600上的那台5.5L V12发动机,而这台发动机是用来代替搭载于上世纪九十年代早期的W140上的M137系列V12发动机。其采用了小缸径加大冲程的设计(缸径和冲程为82mmx85mm)。而在这台M275E60AL上,它的缸径被增加至82.6mm,冲程为93mm,从而拥有了5980ml排量。与此同时,1.52bar的涡轮压力使其前期产品的最大功率达到了456kW,扭矩为1000Nm。在2010年至今的后期改进型则优化了输出曲线,功率提升至现在的463kW,扭矩则依然保持在1000Nm。奔驰并不是因为有强迫症所以把扭矩限制在了1000Nm,而实在是因为扭矩已经过于强大,变速器无法承受再大的扭矩,以至于匹配的依然是7挡自动变速器。

还记得在0~100km/h加速测试中,搭载同款发动机的梅赛德斯-AMG S 65L达到4.3s,那么这辆以后排为主要诉求的梅赛德斯-迈巴赫S 680加速时间是多少呢?答案是4.9s。别看慢了差不多0.6s,要知道,保守的德国人想让这台长度达到5466mm的大家伙时速超过300km也仅是工程师敲击两下键盘一般简单。在如此强大的动力下,为了避免后轮变为一缕青烟,当然,更是为了防止乘坐在后排的老板手中的红酒洒出杯外,在每一次加速阶段,我总是很小心地轻点油门踏板。然而,在面对多次出现的大角度弯道后,我才意识到自己的忧虑有些多余。在COMFORT模式下,良好的减振系统可以让驾乘者感受到轻松、安静和稳定行驶表现。即便是路遇弯道,车身也会得到良好的侧倾抑制。即便是以稍微激进的方式来驾驶,其轮胎强大的抓地力配合智能车身控制系统,依然能够将我和乘坐者稳稳地束缚在既定路线之中。

我始终想不通一辆以后排乘客为主角的大型豪华车为什么还有SPORT模式选项,话说这不是让爱好驾驶的人犯错误嘛?好在今天并没有老板坐在我的后面。开启SPORT模式,无论是在高速道路还是蜿蜒的山路中,它都可以让你分分钟变成主角,强大的动力输出可以让你忘记这是一辆接近5.5m,车重超过2.4t的大型豪华车。并且,在这样的驾驶环境下要克制自己不去深踩油门实在很难,路遇大角度弯道,在强大的离心力下才将我从幻想中拉回了现实,巨大的惯性与离心力将车辆往弯道外侧推,从方向盘所反馈的路感和座椅靠垫自动支撑的强度来感知,车辆已经在弯心逼近极限,虽然电子稳定系统没有出马进行干预,但是依然能够清晰感受到梅赛德斯-迈巴赫S 680具有相当出色的操控性。

一直以来,均衡往往要比偏执更加难以付诸实际。我们渴望乘坐在一辆空间足够大且舒服的车中,但却又希望能够在城中小巷自由穿梭。我们渴望一辆动力十足,却不想看着油表指针迅速下滑。渴望坚实的悬架系统可以让我们能够酣畅淋漓地在弯道中自如畅游,却又不希望坐在后排的乘客落得狼狈不堪。若将以上矛盾实现共存,运用好平衡之道或许是最为完美的解决方案,而梅赛德斯-迈巴赫S 680就是这样的一款车。从定位上来看,虽然它不如劳斯莱斯那般气势十足,也不如宾利品牌那般富有号召力,但是脱胎于梅赛德斯-奔驰S级的迈巴赫S 680可谓是相当的成功,均衡在这辆大型豪华车上得到了完美展现,比如内敛、优雅的外观设计、安静却犹如喷气式飞机启动般震撼的排气声浪、舒适如初而激情却可得到肆意释放的操控性。虽然售价达到了283.88万元,但是与宾利飞驰W12相比,近100万元的差价还是相当具有竞争力的。当然,你若非常喜欢宾利,那么相同价位下你将只能得到飞驰V8版。

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