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方壳子奔驰G,为什么能军备民用

原标题:方壳子奔驰G,为什么能军备民用

上次讲了中东小钢炮,好像和汽车、打仗有关系的,大家比较感兴趣,数据也比较好,我再来做一个硬派越野奔驰—— G-Class。

奔驰从诞生到现在,一直是德国的顶梁柱。

二战的时候,元首阿道夫·希特勒,曾经多次亲自手绘草图给奔驰,给奔驰提供外形设计意见,可见,这个元首也是很喜欢奔驰的。

奔驰自然是满心欢喜,为了迎合德国纳粹,1928年,专门为德军研发了一款三轴越野原型车Geländewagen G1,wagen就是车,这个就是如今越野车的鼻祖了。

不过,马屁拍到了马腿上,德军其实看不上这台只有50匹马力的G1。

到了1934年,奔驰还想再努力下,继续尝试讨元首欢心。于是,就在G1的基础上大幅改进,推出了G4越野车。

G4搭载的,是大功率74KW,5升直列8缸发动机,并且,是6个大轮子,上面配备了全地形轮胎,车顶加装了向后照射的大功率聚光灯。

就是我们现在开车的时候,有这么一个功能,后面有人远光灯照我,我往后照射大功率聚光灯,「哇」,希特勒也是这么想的。

当时的希特勒一看极为欢喜,立马就派发给部队里的高级军官了。

但是,这还不是我们现代意义上能看到的,奔驰G-Class。

二战德国战败之后很长一段时间里,所有的军用项目都是被禁止研发的。一直到1955年,《巴黎协定》生效之后才开始恢复。

那么,到了上世纪70年代初,因为二战时巴结德国得利的伊朗,在巴列维国王的领导下,经济越发繁荣昌盛。

凭着石油资源,带来了丰厚的利润,伊朗就有了在全世界大把大把撒钱的 “钞能力”,钞票的“钞”,“钞能力”。

自信心膨胀的伊朗国王巴列维,自封为“万王之王”,这说的有点大了。

但是,在他巡视引以为傲的陆军的时候,发现了一个问题:陆军配备的吉普车太老旧了,根本配不上自己高贵的陆军。

于是,他决定,要采购一批高端大气上档次的军用越野车,方便战地通勤和侦察。简单地说,就是秀肌肉。

但是,这位多金的国王,个人生活奢靡又不检点,导致在国际上的人缘是不咋地。另一方面,他对外和对内的政策,导致他想采购些现成的武器军备,也不太好实现。

就在这个时候,国王巴列维他想起来,我早年前好像入股奔驰的,他自己就是奔驰母公司戴姆勒的大股东之一。

于是,巴列维本着肥水不流外人田的思路,这军用越野车的研发制造工作,奔驰要不你干干?反正你现在也没啥活干,对不对?

那么,按道理,接受一个国家的军备订单,不仅意味着丰厚的报酬,还意味着以后的合作机会,这是每个企业都梦寐以求的机遇。

福特给你造潜艇,都可以造的,对不对?但是,对于奔驰来说,这次的订单就是个烫手山芋。

距离研发上一款奔驰越野车,已经过去40多年了。奔驰早就失去了设计和制造越野车的能力。

但是,奔驰又没有办法拒绝来自大股东的需求。设计师一想到这个车造不出,就有被伊朗国王兼大股东突突了的风险,没办法了,就赶鸭子上架了。

于是,奔驰非常迅速地拉拢了一家,当时专门制造重卡和越野车的公司来合作,什么?叫做斯泰尔•戴姆勒•普赫,也是戴姆勒家的。

那么,斯泰尔在收到邀请的时候,便和奔驰着手开发研发工作了。奔驰负责设计和测试,斯泰尔负责生产制造。

时间到了1973年,奔驰终于搞出了新一代越野车油泥模型。

第2年,斯泰尔就造出原型车了,随即就被这个测试团队拉到了,包括德国煤田,撒哈拉沙漠,甚至是北极圈,进行各种残酷的测试。

为了方便生产,斯泰尔顺势就在奥地利老家,格拉茨的这么一个地方,建造了一间专门用来生产越野车的工厂。

到了1979年,6年过去了,满足军方要求的产品终于下线了,奔驰决定用二战时候的名字,就是那个Geländewagen来命名这辆车。奔驰G-Wagen终于是重获新生。

10年过去了,这军用越野车终于研发完成了,眼看着就要收钱交货大丰收的日子,出了个岔子。

就是当初下订单的买家,伊朗巴列维王朝,它被热血的伊斯兰革命军推翻了,倒闭了。

国家被推翻了,革命掉了,革命领袖霍梅尼掌握了伊朗的政权。奔驰的友谊在不在,不重要,订单在,对不对。那么,就过去找霍梅尼,一手交钱,一手交货。

但是,新领袖霍梅尼仇视西方文化。巴维列?巴维列是谁?巴维列,我都不知道,都早就吊起来,都砍头了,他的订单,关我什么事情?拒不接受,单方面直接取消了奔驰的订单。

这下奔驰急了。合作团队为了研发这个车子,投入了巨大的人力、物力和财力,不能就这样化为乌有,要倒闭的,是不是。刚刚二战打完,我自己也没有什么家底的,厂家都被炸平了,就这么几个人了。

奔驰于是,整个团队紧急调整策略,一方面,军车还得找愿意接手的买家,另一方面,加紧定制民用版本的改造计划。

巧碰巧,当年联邦德国有个叫做“半吨级军车”的项目,奔驰一下子觉得,这不就是传说中失散多年的救命稻草嘛,赶紧带着全新出炉的G-Wagen去投标。

但是,奔驰不知道的是,这个项目,早就有内定车选好了。几年前,西德军方委托,大众开发了一个叫做Iltis(伊尔蒂斯)的一个特殊四轮驱动越野车。所以说,西德理所当然的,就抛弃了奔驰的这位老朋友,选择了大众。

但是,金子总是会发光的。1979年,奔驰G-Wagen刚上市,就收到了各方面来的订单。甚至,前苏联都抛来了军方订单的橄榄枝,很难得。

1980年,奔驰研发军车的消息,就传到了梵蒂冈教皇——约翰·保罗二世的耳朵里了。

这个被世界公认为最接近神的男人,立马指定大G,作为自己的出行座驾。

奔驰接到了定制单,专门加高了定制的玻璃罩,来方便教皇能戴着大高的帽子,来出游巡街。

同年,联合国也向奔驰公司抛去橄榄枝,开始采用大G作为战地救护车和接待用车,因为本身这车子的确是好。

奔驰G虽然在越野赛场上的声望,都是不及三菱和丰田的,但是它的地位是挺高的。1983年,奔驰G征战巴黎-达喀尔拉力赛,获得当年赛场冠军。

这都是因为水平好,技术高,奔驰G-Class非承载式车身结构,梯形大梁结构底盘,粗壮的钢梁骨架,中间横向还焊了一根粗壮的梁。

这个让大G有即使在极端的越野道路上,也不产生形变的车身,抗扭性能也是非常的好。这种优异的结构车身,成了奔驰G-Class被改造为防弹装甲车的关键条件。

很多购买奔驰G的车主,在翻阅资料的时候,并没有发现自己的碰撞溃缩区,什么什么?好像没有吧?

然后就去问那个奔驰经销商“你这个车子安不安全,怎么会是这样的?”,他说“普通的车子,那个溃缩区是在自己的车头和车尾,对不对?这个车的碰撞(溃缩)区,是在别人的车上。”“好吧,谢谢。” 就是这样的。

大G的外观设计,也是服务于军用场景的。

外置转向灯的设计,它是方便你进行紧急维修的。四四方方的外形确实能保证装更多的枪、炮、武器弹药等等等等。

外置式的铰链车门,是提升颠簸场景的耐用率。你不要嫌它开门关门,「嘎达」,「咕咚」,「嘎达」,「咕咚」,好像很不高雅的样子,人家这个叫耐用,好吧。

侧边的排气设计,增加离地间隙。对比传统在车屁股后面的排气管的话,如果爬80%的坡道的话,这个车子的离去角能从27度增加到30度,接近角从29.6度增加到31度,通过性能也提升得很高。

还没完。1999年,AMG出来玩了,G-Class,我们也可以改的,定位就又开始有点变化了。大幅提升了整车内部的豪华感,就连动力性能也有翻天覆地的变化。

现在,很多车迷朋友们喜欢的G 55 Kompressor,就是出自AMG的。

5.5升V8机械增压引擎,经由AMG调校,最大马力高达476匹,更可怕的是,转速低至2650转,就能爆发出713Nm的巨大扭矩。

可以说,无论是在越野,还是公路上,都能发挥出强悍的实力。这样的性能在那一放,你说不喜欢奔驰大G,几乎是不太可能的。

豪华感和力量感合二为一,又帅,又有钱,脑子还好使的这种男生,哪个女生不喜欢?个性和野性双重的这种体验,穿休闲帅,穿潮服,穿西装,怎么看怎么让人喜欢,那抗拒不了。

不算“漏油”问题的话。这个东西基本上,看看价格承受的了,大家都是会喜欢买的了。

那么,无论是坚持燃油内燃机的梅赛德斯-奔驰,还是纯电动清洁能源的特斯拉,甚至是我们国内的蔚来、吉利大势所趋的互联网造车,都往新能源方向那边去靠了。

那这么看,新能源汽车是不是已经上了发展的快车道,或者在弯道超车?

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