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“一带一路”能给汽车工业的海外经营和发展带来什么?

原标题:“一带一路”能给汽车工业的海外经营和发展带来什么?

第二届“一带一路”国际合作高峰论坛已在北京闭幕。据统计,有37位各国元首和政府首脑,及共计5000多名的政要和商界领袖参加。“一带一路”从习近平主席提出到如今已经过了5个年头。那么其给汽车工业的海外经营和发展带来了什么呢?

“一带一路”沿线有65个国家,人口高达46亿。其中多为发展中国家。中国有句俗语,“要想富先修路”。修好路,才能通汽车,才能通过物流盘活经济,带动当地人民生活水平的提高。

因此,“一带一路”不仅造福于沿线各国,而且给中国汽车的出口开辟了光明的前景。这其中包括了货车、各种专用车、客车,以及乘用车。

实际上,向“一带一路”沿线出口,以及在基础建设承包工程中大量使用中国品牌汽车,对于目前陷入负增长的国内汽车巿场是一件好事。今年第一季度,仅上海关区海通码头就向一带一路沿线国家出口汽车4万多辆,增长40%,其中自主品牌上汽名爵和东风小康就达1.2万辆。

其实,中国汽车出口贸易早在一、二十年之前就已经存在,但当初因为质量较低,品牌知名度低等原因,出口量极少,出口销售方式只是找个代理商而已。

之后若干年,出口经营进入了2.0模式,有了产品营销的概念,在当地建立销售公司,有售后配件供应和维修技术支持。

如今,则开创了全价值链的3.0模式。这是中国出口企业全球化战略转型的具体体现,其不但包括产品营销和售后服务,还包括了金融服务、二手车保值服务,甚至有的还有研发基地和生产基地,把国内的市场综合竞争力带到了海外。

在新能源客车的出口方面,利用中国在这方面的巨大优势,企业已经将中国的标准输出,譬如在新加坡等国就是如此。

客观地讲,“一带一路”只是为中国车企创造了一个汽车出口的良好外部环境,但在具体问题上遇到的困难和水土不服还需要企业自行解决。

譬如,高附加值的客车,能解决当地的交通问题,但有不少沿线国苦于没有钱,需要贷款,这就给企业带来风险;要应付某些国的贸易壁垒就必须实施当地化生产,虽然收购了当地工厂,但文化差异巨大,仅仅一项薪酬计划的制定就足足拖了三个月;遇到有地缘政治争端的时候,不仅工程搁浅,甚至还要为准备撤离做好预案,之前的工作可能泡汤;为了克服品牌力的短板,只能在性价比方面做文章,这就可能造成一定时期内的亏损,这样,就可能要向国资委打报告,待批等等。

虽然,走出去的问题多多,但这是企业成长的必经之路。从产品在海外销售,进一步发展到根据海外市场的环境和实际需要,在海外建研发基地,进一步海外生产,从端到端地服务于产品的全生命周期,不仅为本企业赢得更广阔的成长空间,也为当地的就业、满足交通需求和经济增长做出贡献。因此,在一定程度上,中国汽车的一条机遇之路也就在“一带一路”之上。

文章作者:久陵

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