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20万内,简单改装后轻松入驻四秒俱乐部,反正我是心动了!

原标题:20万内,简单改装后轻松入驻四秒俱乐部,反正我是心动了!

玩车人群中总有那么一帮人偏爱美系车,美系车给国内消费者的印象就是油耗高、车身重,即使在同级别里加速快也是傻快傻快的那种。到底美系车适不适合玩改装呢?我发现我一直没有写过美系车的改装文章,今天就给大家说说美系车吧。

一般来说玩美系车的人无非离不开三款车,凯迪拉克ATSL、别克君威GS还有就是“大黄蜂”科迈罗。而这三款车又有一个共同点,都是采用了通用的LTG 2.0T发动机。这款发动机曾在2013年荣获“沃德十佳发动机”。

众所周知,通用这台2.0T发动机有着同级别中领先的动力水平,它是如何做到的呢?接下来就为大家详解,以及分析其改装思路。

做动力部分的改装是离不开发动机的,要改一台车首先得要研究这台车的动力系统,这台2.0 LTG发动机可以算是搭载了与美版君威GS的兄弟机型,继承了通用ECOTEC2.0T发动机非常多的技术优势。这款发动机在不同国家的市场有非常多的调教版本,然而值得高兴的是,引进国内的采用的是高输出的调教。

经过大量的资料翻阅,我总结了通用这款发动机的特色技术(下图列表),这里可能有很多人看不懂,我给大家讲解一下,在这里大家不需要了解全部,只需要理解双流道涡轮增压、空气式增压中冷系统足以。

双流道涡轮增压器

传统的涡轮增压方式都是采用的油冷方式进行冷却,而双涡管单涡轮增压器最大的优势就是在于能够根据发动机的点火顺序,将相邻气缸所排出的废气隔开,直接带来的好处就是减小排气的气流对涡轮叶片的影响,这样一来发动机在低转速时就能获得比传统涡轮更高的效率。更直白的说,双流道涡轮起压更快,提速更快、响应更直接。

空气式增压中冷系统

为什么要单独将这台车的冷却系统拿来说,因为车辆在动力改装的过程中,温度可以说是最大的敌人,高温不仅会影响发动机各个零部件的稳定性和工作效率,而涡轮增压车型尤为明显,一般我们在给车辆刷程序或者换更大号的涡轮时,此时涡轮压力值会大大高于原车设定,这是因为涡轮吸入的气体经过压缩后温度会急剧升高,这个气体在流动的过程中还会与涡轮管壁摩擦从而进一步升温,如果没有中间冷却器,非常容易发生爆燃。

经过以上简单的解析,我们可以清楚的得知,这是一台底子非常不错的发动机,涡轮增压器十分优秀,并匹配了良好的中冷系统。所以改装思路也就可以非常明确了,假设定位于街道,在获取更强劲动力的同时我们并不需要更换涡轮,不需要加强冷却系统。

那么涡轮增压发动机的功率提升是和增压压力成正比的,也就是说增压的空气密度越大,功率越大,即:A=P/RT。(式中;A是增压压力,T是增压时空气的绝对温度,R是气体常数)

发动机的功率是和增压空气温度成反比的,只有当空气温度保持在一个合适的区间内,发动机的功率才会和增压压力成线性的关系,但是我们这台发动机已经有非常不错的冷却系统的了,所以我们只需将涡轮压力值打高就能获取动力。

在刷写程序后,配合上头段和尾段排气以及小幅度的进气系统改动,这台发动机在君威GS上的零百加速已经可以达到4秒多,这已经是非常暴力的数据了。目前君威GS和凯迪拉克ATSL这两款车优惠完的售价已经跌破20万元内,我觉得同级别这个价位,没有任何一台车能够轻松达到这个成绩。

如果想要跑赛道,我没记错的话这两台车高配版本都是用的Brembo的卡钳,但是刹车片好像是国内生产的,所以只需要换套刹车片,以及刹车油管,参加个赛道日绝对没有任何问题,最后附上一张改装清单,适用于ATSL和君威。

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