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一天一充的大玩具-混动A6L全攻略(二)充电篇

原标题:一天一充的大玩具-混动A6L全攻略(二)充电篇

创作立场声明:自己的车子全凭自我感觉,没有专业评测,纯属个人体验。

【混动A6L系列说明】:今年终于实现了换车的想法,在此分享选车用车过程中一些新的体会,大概会分成3-5个篇章(看心情),会把自己的选车、用车、充电、实际感受、经验数据等方面写下来,也算是对自己新车使用的一种记录。

一天一充的大玩具-混动A6L全攻略(二)充电篇

别打我~我也就是半年没来更新,已经在8000+公里做了首保,16000+做了2保,今天刚好16666,想想拖了这么久换代款都发布上市了。。。嗯,上一篇发布的时候才不到5000公里。

16666km达成

开了这么久了,对这个车的习性更加了解了,这次重点说说大家关注的问题:跟充电相关的事儿+优缺点感受

先来一波近期贴了耳朵的照片:

这叫大鹏展翅?

45度

这个角度看耳朵这个颜色还是蛮好的

放一张全新A6L的正面,外观没有内饰变化大

充电相关的事儿

(一)电桩安装

车子开了个把月,每天都是去周围的宜家或者苏宁用三方充电桩,有天翻阅从4S店拿回家的宣传手册,看到这段话:

免费提供墙盒和标准充电安装服务。内心一阵小雀跃,马上问了我的销售,答:西南地区您是第一个提出这个问题的,厂商已经安排了充电盒发货,接下来会联系好安装公司跟您对接。

就这个盒子

等了几天,开始跟奥迪官方合作的电桩公司沟通,然后明确了整个安装流程如下:

1、去小区物管开一个介绍信。这简单,我们小区里特斯拉S+X还有混动比亚迪好几个都是“桩”了的,楼栋管家直接就拿模板给我填好盖章完事。

2、拿着介绍信去小区对应片区的国电营业厅,直接说是开个人户安装家用充电桩,会跟你确认一下小区信息和房号信息,录入预约系统就等安装电话。

3、国电的安装工人会电话跟你定上门安装时间,这一步不是安装电桩是安装独立专户电表。安装独立电表需要物业管理方的工程部相关电工配合,涉及配电箱确认和走线。

4、独立电表安装好了给奥迪的第三方安装公司预约上门勘验现场,他们会确认电表位置,计算大概的用线量,超出奥迪官方的用线量需要单独支付线材费用。我就是超了,从3楼的电表下到负一楼,超了好像20米还是多少单独给了几百。

5、定好安装方案之后,他们会预约派人来安装,这个时候也需要小区物管的工程部配合开变电箱和指导一下走线。

流程大概就是这样,中间还有厂商与4S与安装公司的各种手续对接,我当时是成都首个安装个人电桩的,所以内部流程走了很久,也算是给后来的奥迪车主跑通了流程,具体就不啰嗦,放几张安装的图。

先把盒子在选定的位置固定好

安装好保险

关于充电的补充:

1、接通之后可以设置4位PIN码,这样必须输入PIN码才能充电,也算是充电密码了。

2、满充大概需要8.5小时,家用220V的效用。据说这样的慢充对电池是一种保护。商场的快充确实2.5小时OK。

3、安装师傅让我每月手动点一下充电盒保险的一个键,具体是干啥也没给我讲清楚,似乎是一种保护措施。

4、A6L e-tron 车型,除了传统的 3 年或 10 万公里的整车质保之外,电池组是单独 8 年或 16 万公里质保。

1、满充纯电续航显示在45-53km之间,与温度有正相关关系。基本满足我工作日的出行,一天一充。

2、满充消耗大概14度电,家用按照5毛计算即7块钱,平均算45km,纯电每公里0.15元。

3、满电满油续航显示在890km,如果用混合动力模式下100km大概油耗在2L(电量可以坚持100km-150km看路况和车速),电力保持模式下高速120km定速巡航100km大概在6.5L。

满电最高能显示53km

像我这样一天一充的e-tron数据下综合4.7L油耗

使用感受

1、这车带自动启停,只要开启了自动驻车,那么在等红绿灯这种情况下,即使是电量保持模式,发动机也会停,然后再启动的时候低速还是电机先动,车速起来或者大脚油门的时候发动机才介入。(这个介入的时候就看一段时间内发动机有没有预热过了,预热过的介入几乎无感,没预热的话感觉很不爽)

2、价格是有惊喜的(去年7月购买时),比同配置燃油版A6L官家上大概贵了5万吧,但是免购置税啊!算上优惠,跟同样发动机的2.0 A6L来比,落地价估计就贵了3万左右,这个性价比高啊,新能源牌照优势大啊~~~

3、45万的车有百万豪车的回头率你信么?WHY?绿牌呗~黑色A6L上了绿色牌照,这个反差很大啊,我在很多场合都受到了注目礼,而且经常引起路人的议论(目前半年过去了,这个待遇还是有)。

A、一男一女,女的问:你看这个奥迪还能上绿牌?男的答:这个车可能贵哦!(暗爽 )

B、两男,男1:快看!绿牌的奥迪!男2:哟,奥迪还有新能源哦?烧电的?

C、中年男:小伙子,你这个车是纯电的?还烧油不?

D、停车后在隔壁吃面、喝茶、喝咖啡什么的,出门发现几个人蹲我车子后面在研究有没有尾排。

1、首先,很多媒体的测试文章中都提到了后排的座椅加热通风、座椅调节、座椅按摩以及夜视系统、自适应巡航系统,明确告诉大家A6L 40E-tron都没有配!!!只有座椅加热是前后都有的,前后独立时是有的,没有防眩目功能,也没有盲区预警。这大概就是官降8.5万带来的减配吧。

2、有电的时候混动很舒适,没电的时候纯油市区够用,但是意义就没那么大,毕竟背着电池自重2吨多。纯电红绿灯起步满油ABS会介入,感觉是动力爆发太大没能很好的发挥效能。

3、最大的困扰是每天发动机冷启动的时候琢磨不定,有的时候是上车启动发动机就先启动了,在电力充足(纯电和混动模式下)大约15秒左右发动机就自动关闭了,这其实约等于发动机的预热,这个预热发生在启动的时候是最好的,因为一旦发生在行进过程中,明显的抖动感和噪音,低速状态特别明显,这个介入时机上有点随机,我也没摸准。(补充:有天突然发现纯电启动之后直接把挡位拨到S档,发动机就会启动,这个办法有效解决了明知行程较远要用油需提前暖车的情况。)

4、电池未来的不确定性,毕竟这个是混动车,电池在使用3-5年后的效果还有待验证,理论上多了一个动力源也就多了一个潜在问题源。

总结

现在这车似乎已经停产了,换代款估计会维持一个高价至少半年以上吧。

车这种东西自己开着舒服满足自己的基本需求就好, A6L e-tron搭载2.0TFSI 涡轮增压发动机和电动机所组成的插电式混动系统,综合最大功率 245Ps,匹配 8 速 Tiptronic 手自一体式变速器。纯电动的最高时速可达到 135km/h,百公里加速仅为 8.4 秒,混动模式下的最高车速 210km/h。

好了。论加速,我还是怀念Model S返回搜狐,查看更多

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