印度共享汽车调查:大多认为共享出行服务比拥有汽车更经济

原标题:印度共享汽车调查:大多认为共享出行服务比拥有汽车更经济

随着乘车共享服务在印度数字城市变得越来越流行,Counterpoint Research首次《共享移动调查-印度》为印度新兴的共享移动出行领域提供了有趣和独特的见解。三分之二的共享移动服务用户认为这种出行方式比拥有汽车更经济;近半受访者表示10-20公里旅程更喜欢使用共享移动服务;而安全性是考虑共享移动服务的关键。

由于各种正确和错误的原因,在印度,共享移动服务出现了各种各样的不同讨论,有的正确有的错误,相关的炒作确实难以理解该行业的基本动态。为了更加清晰地了解现实情况,Counterpoint Research通过在线平台进行了首次此类主要消费者调查。我们调查了随机选出的800多名受访者,他们是来自印度一线、二线和三线城市的智能手机用户。

这与该国当前的共享移动服务使用模式一致。该调查重点关注汽车共享移动服务,以及更高的可用性、受欢迎程度和庞大的用户群。

该调查证实了印度移动客户不断变化的态度和行为,他们在使用乘车服务时,检查了他们的详细使用模式、偏好和关键痛点。此外,受访者还提供了他们对印度共享移动性未来的看法以及汽车拥有权对他们的重要性。

Counterpoint Research的Smart Automotive研究总监Vinay Piparsania在讨论调查结果后表示:“显然,快速城市化、交通拥堵和可负担性的挑战是数字精明的印度人重新想象他们的移动性要求的主要驱动力。新兴的乘车共享技术和自驾车替代技术是印度移动性新兴变革技术的核心。经过调查,三分之二的频繁共享移动服务用户巧妙地得出结论,乘车共享服务在成本上比拥有汽车更有优势。”

以下是调查的一些主要见解:

大多数频繁使用的用户认为共享汽车服务比拥有汽车更经济;

对于受薪的中产阶级来说尤其如此,其中每三个频繁使用者中就有近两个认为共享汽车比拥有汽车更经济;

三分之二的乘车共享用户每周至少使用一次相关服务,证明了印度的乘车服务增长潜力很大;

避免交通拥堵是使用乘车共享服务的主要原因。其他主要因素包括不需要讨价还价和快速/方便的可用性;

南部地区的乘车服务意识最强,其次是中印度、西部和北部。东部地区的乘车服务意识最低;

用户在中距离(10-20公里)旅行中,最常使用乘坐共享服务,近一半的受访者确认他们喜欢在这个范围内使用;

在印度东部和南部地区,长途旅行(> 20公里)中更常使用共享服务;

关于印度共享移动服务意识的调查结果,Vinay补充说:“二线城市共享移动性的相对较低的渗透率为共享移动提供商现在扩展到这些城镇提供了重要机会。调查结果显示,如果在他们所在的地区可以获得这些服务,那么每三个受访者中就有近两个“最有可能”或“肯定”会使用乘车共享服务。这不奇怪,交替共享移动服务,如汽车共享(大约两分之一)和汽车租赁(约三分之一)也引起了人们的兴趣。”

Research的高级分析师Aman Madhok表示:“每次出行10-20公里是最喜欢选择共享出行服务的距离。对于较短的距离,个人车辆会认为是更方便且更具成本效益的选择。对于较长的距离,受访者表示他们倾向于使用自己的车辆或公共交通工具,因为目前乘车服务相关的成本较高。

Counterpoint Research的高级分析师Pavel Naiya在评论需要改进和解决这些服务的领域时补充说:“安全仍然是使用共享移动服务的女性用户考虑的关键,因为每两位女性通勤者中就有一位认为安全是最重要的,决定了她们的运输选择。经常使用公共交通工具的五分之二女性强调,安全是不用共享交通工具的主要问题,而且她们很少考虑乘车共享服务。”

调查结果还显示,漫长的等待时间、司机的专业性和车辆的清洁度是乘车共享服务需要克服的主要瓶颈问题,这样才能够吸引更多用户。

图表1:共享移动用户的旅行距离偏好

由上图可以发现,10公里以内选择移动共享出行的人占20%,10-20公里占46%,20-40公里占23%,40-50公里占7%,而大于50公里占4%。

写在最后:共享汽车已成为年轻一族出行方式的一种新选择。共享汽车最佳使用距离为10-20公里,或者说在25公里左右。长距离还是自己开车方便。可见,共享汽车只是一种交通的补充。我们不能把共享汽车做为出行的替代品。虽然,国内共享汽车还在很多不足之处,但是,共享汽车做为一种新能源绿色环保汽车的一种代表。在节能减排,环境保护方面,大家还是持有积极的态度 。总之,任何一种新事情的出现都有一个磨合期,伴随着科技的进步,政策的不断完善。共享汽车还是有很大的发展空间。返回搜狐,查看更多

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