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“智力”打造精品家轿 试驾荣威i6 PLUS

原标题:“智力”打造精品家轿 试驾荣威i6 PLUS

经常有人用“咸鱼白菜,各有所爱”来形容个人审美与追求,在汽车范畴似乎如此,但宏观整个市场的产品布局,近几年似乎大面积倒向SUV领域,哪怕是新能源车,这产品的稀缺程度对喜欢轿车的实在派就不公平了。如今,还在用心做三厢轿车产品、而不是单纯完善产品布局的品牌,少,荣威是其中一个,从早年的350、550火了自主市场一把,到如今的精品家轿i5、i6,都用销量事实推翻了自主品牌的各种不可能。i6 PLUS的登场,可理解为i6的精益求精、锦上添花版,小编在下文用镜头逐一领略。

荣威i6 PLUS是基于荣威i6全面升级而来,6大升级包括外观颜值、乘坐舒适、动力总成、安全配置、智能互联和做工品质。

外观

一切从简,不张扬,不浮夸

在自主品牌高价聘请“奔宝奥林宝法拉捷”设计师、合资/豪华品牌放肆玩弄科技感、雕塑感的时候,荣威明白一个道理——差异化才有出路,荣威不论i6 PLUS乃至整个家族产品,设计都可以说非常简洁而与众不同,i6 PLUS与i6整体风格也是高度相似,仅在细节上做了调整,区分两个不同的产品层次。

荣威i6 PLUS的长宽高为4671mm×1835mm×1464mm,其车身宽度比大众迈腾还要宽,此外2715mm的轴距更是领先于同级对手。

荣威i6 PLUS尺寸对比 车型长(mm) 宽(mm)高(mm) 轴距(mm) i6 PLUS4671 183514642715i6 4671183514602715 朗逸PLUS4670180614742688 迈腾4866183214642871

荣威i6 PLUS在品质方面也有较大的升级,外饰件的缝隙差仅1mm,大灯与格栅的缝隙差不超过1mm、窗框与侧围的缝隙差不超过1.2mm。

采用300mm大尺寸前通风盘,配备德国大陆刹车卡钳及菲罗多NAO陶瓷刹车片,百公里制动距离短至38m。补充一下,米其林PRIMACY 3ST 215/50R17规格的轮胎,门市售价1000-1100元/条,电商售价700-800元/条。

内饰

在i6基础上升级配置 造工提升

内饰方面,新车沿用了荣威i6的设计,整体风格相比简洁的外形就显得多几分巧妙了,主色调都是以黑色为主,以少许的银色作为调味。

内饰件工艺达0面差水准,部件间隙控制在0.1mm。车门的开关测试达12万次,按照每天开关门8次算,可以用40年;综合路况(不同天气、不同路况)测试了500万公里;灯光拨杆的耐久实验也做了20万次,可以用50年。

市面上越来越多的车型动不动就放全液晶仪表,界面造型设计得五彩斑斓,还提供七七四十九色选择,仪表盘作为行车安全至为重要的部件,可读性为首要,其次再考虑设计感,i6 PLUS就巧妙地兼顾了两者。

i6 PLUS在配置装备率上提升了不少,例如全系标配无钥匙进入和一键启动,1.6L旗舰大赞版车型以上配备主驾电动座椅、10.4英寸中控触摸屏、电子手刹+自动驻车等。

安全配置方面,配备Super Pilot智能主动驾驶辅助系统,包括ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车系统、FCW前向碰撞报警系统、LDW车道偏离警报系统、SAS车速辅助系统系统、IHC自动远近光系统。

空间

表现优异 领先同级

i6 PLUS作为主打家用的产品,采用同级最阔气的“软饰装潢”,空间是三厢轿车最受关注的层面,空间必须优化才能讨好用车群体,2715mm超长轴距、1835mm宽体座舱,根据官方数据,荣威i6 PLUS的头部空间为967mm,比大众朗逸PLUS多出了27mm。

垂直双硬度发泡座椅采用皮质覆盖,造型厚实,填充物柔软但不至于下榻,腰翼有加高承托设计,对左右两侧有一定横向支撑能力,整体满足短途柔软舒适长途支撑有劲,保证驾乘者舒适乘坐体验。

动力

沿用1.5T、1.6L动力系统

荣威i6 PLUS沿用代号15E4E的1.5T涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机。当中1.5T发动机最大功率124kW/5600rpm,最大扭矩250N·m/1700-4300rpm,搭配上汽自主研发的TST湿式7挡双离合变速器。官方数据百公里加速8.5S,百公里油耗低至5.9L。

而本次试驾的1.6L NSE自然吸气发动机,包含阿特金森循环技术、博世发动机管理系统及双可变气门正时技术,最大功率92kW(125PS)/6000rpm,最大扭矩158N·m/4500rpm,搭配6MT或CVT变速器。

悬架方面也较之前的车型有所升级,20T车型采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,1.6L依旧为后扭力梁设计。全系车型减振器升级为德国ZF旗下的萨克斯减振器,底盘上也增加了不少加强件,刚性更强。

整车采用多项车身加强设计,笼式车身高强度钢结构高达66%,激光钎焊一体式车顶工艺,顶压载重达到自身重量的4.27倍,超过美国IIHS最高安全等级(大于4倍)。

试驾

七项底盘升级,注重驾乘舒适感

买车一定要试,特别是对于i6 PLUS来说,本次试驾车型为1.6L+CVT组合,最初对这车就印象就局限在“代步”的概念,试驾过后,并不如此。

1.6L的排量如今看来似乎是入门级配置,但相比那些三缸机横行的车型,四缸显然更为靠谱,账面的数据还不及亲自感受来得直接,油门反应不论是深踩还是浅踩,CVT变速箱都是非常敏捷,那一瞬间转速迅速攀升提供充足扭矩,直至到达期望速度后又回落到经济转速。

对于家用车来说,CVT和自吸就是黄金搭档,没有复杂的升降档逻辑,没有烦人的顿挫,125匹的马力单靠转速配合,完全满足市区通勤和高速超车穿梭,可以用得心应手来形容。

为了验证i6 PLUS的底盘滤震能力,我们特意在附近找了块砂石路面进行测试。

体验场地为砂石铺面,伴随深浅不一的水坑,对于定位为家用轿车的i6 PLUS有一定的测试参考价值,特别是城乡用车环境的用户。

测试前关闭车辆ESP系统干预,大脚油门起步得益于米其林PRIMACY 3ST轮胎,在滚动的碎石上依然有充足的抓地能力,只是溅起的石块敲打底盘伴随一丝丝心痛。车辆在湿滑场地内急速过弯时或多或少出现转向不足的情况,对于前驱车来说,结合i6 PLUS底盘的精准调校,只需放心加大油门,即可敏捷地将车头拉回原定轨迹,趣味十足。

全新调校的底盘在应对颠簸路段展现了优秀的成绩,与同场竞品车型晃得腰椎疼痛相比,i6 PLUS的症状就轻得多了,毫不夸张地说,车内感受没有丝毫的杂碎震感传入,只有伴随路面起伏的节奏浮动,配点音乐还能有摇摇车的乐趣。

i6 PLUS 1562~1571mm的大跨度横向轮距提供有效的弯道支撑,首先保障舒适,其次照顾运动需求,在直路高速行驶时大幅度变线都有足够的信心。

耗油方面,试驾路线全长80公里,综合市区道路、城乡道路、高速道路,天气状况中雨转大雨,载重四人+四份行李,全程空调,驾驶习惯模拟日常赶上班情形,采用“出发满油、终点补油”的测试方式,里程81.3公里,总耗油4.9升,实测结果6.02L/100km,非常接近官方的5.9L/100km数据。

静音方面,全系10项NVH全方位优化,根据官方数据,怠速噪音降低3dB,行驶噪音降低3~6dB,特别是在市区以50km/h速度游走,车内静音效果近乎新能源汽车效果,只有少许胎噪偷跑进车内。

对于i6 PLUS 1.6L车型的实际噪音控制,发动机3000转是一个临界点,匀速行驶下时速120km/h对应的工作转速接近3000转/分,完全符合国内高速公路的最高速限制,当然,对于喜欢踩界驾驶的用户,3000转以后依然能提供足够的动力,以应对短暂的超车需求。

总结:

在汽车领域,PLUS一直认为是加大的名词,而在数码领域,PLUS更注重内涵如运存/内存/处理器的提升,i6 PLUS如此。品质车并非盲目加大外形,加大动力,拼凑各种“买菜搭葱”的功能,10万家轿级别用户是一个非常注重性价比又追求越级享受的群体,荣威显然捉对了套路,并在6月30日前针对新车主发放30亿元红包政策,i6 PLUS终端优惠2万元的基础上再减5000元,可以说是同级车里,性能至强、油耗至低、空间至大至舒适、终端价格至低的A+级轿车,在SUV/MPV泛滥的年代,选择一台精品三厢车,或许才能“在低调中找回个性”。返回搜狐,查看更多

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