最新草案!以后在CBD等红灯可以少等30秒!还要减少停车位,增加汽车禁行道...司机们哭了

原标题:最新草案!以后在CBD等红灯可以少等30秒!还要减少停车位,增加汽车禁行道...司机们哭了

今日交通

最近墨尔本的交通

是真的让人糟心

政府又推出草案

减少人行道的红灯时间!

甚至还提出一系列其他草案

CBD限速30!

缩减停车位!

对司机征收拥堵税!

为鼓励大家采用公共交通

同时方便行人在高峰期能更快通行

但是City会不会因此反而更堵?

01

周四议案提出减少人行道红灯时长

最近墨尔本市政会提出,为了优先考虑行人和骑自行车的人,将墨尔本CBD主要十字路口的绿灯时间减少30s。

这只是交通策略草案的一部分,该草案旨在让墨尔本CBD对行人更友好。

虽然墨尔本的信号灯都没有秒数提醒。但在CBD,大多数交通信号灯从红灯到绿灯,整个过程需要90秒左右。

如果把这段时间缩短到不到一分钟,减少了行车绿灯的时间。那么人行道的绿灯就相应的增加了。

这样,等待的行人几乎可以减少一半,这意味这行人可以更快的通过红绿灯,尤其是在上班高峰期的时候。

但是,与此同时,这也意味着司机等的时间更长了。

CBD在早高峰时段,Southern Cross Station外的 Spencer St. 和 Collins St.的十字路口

Spencer St.作为进出City车辆最多的道路,也被称为“交通枢纽”。

每小时约有1.5万名行人经过,是开车人数的五倍。

然而,车辆通过十字路口的时间却是行人的两倍。

虽然减少人行道红灯时间的举措可能会打击人们开车的积极性。

但RACV负责交通和规划的高级经理Peter Kartsidimas表示,该组织支持对红绿灯时间进行重新评估。

他说:“通过优化交通信号循环时间,我们希望CBD内的公共交通工具、骑自行车的人和行人可以更快的通行。”

RMIT城市研究中心的Chris De Gruyter也表示,在人流密集的CBD的热点区域,比如大学和火车站附近,优先考虑行人是明智的选择

他说:“一些十字路口过于拥挤,实际上造成了很多问题,路口没有足够的空间,行人都站在路上,这导致了很严重的安全问题。”

“这样的提案很好,因为在CBD人们主要出行都是步行,所以我们需要优先考虑这种出行方式。

RACV表示,墨尔本CBD的Tram近20%的时间堵在红灯前,而国际标准为2%至5%。

减少车辆通过十字路口的时间也将有助于让人们出行优先考虑tram等公共交通。

议会表示将与州政府和VicRoads合作,共同研究如何利用人工智能来调整市中心的交通灯周期,让电车、自行车和行人优先通行。

在未来四年,会致力兴建更多人行通道,并缩短人行横道的距离,以尽量减少车辆与行人之间发生事故。

虽然有人说这一举措对于那些郊区开车进城的人不友好。

但是市长回绝了这一说法:“我确实理解人们说,他们进城更加困难。但我认为这更多的是一种观点,而不是现实。“

“因为事实表明,每一天有94万人来我们的城市,而人数预计将增加到150万人。”

“居民,工人,学生,还有游客,他们中的大多数人都在使用我们的公共交通工具。”

“如果我们能开始改变城市街道、人行道和自行车道上的拥堵状况,那么我认为我们将在很大程度上改变人们进城难的这一的看法。”

维多利亚步行街的执行董事本Ben Rossiter也表示交通灯信号的改变“极其重要”

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关于改善CBD交通的其他提案

一、重新利用一有停车位,扩建自行车道,人行道

墨尔本CBD,大约20个Bourke St.购物中心大小的街道停车场和道路空间将被重新利用,为行人、自行车和绿色植物提供空间。

墨尔本的一些场外停车场将被改造为行人、骑自行车者和商人的专用停车位。

根据墨尔本市议会周四发布的交通战略草案,从现在到2030年,墨尔本将对街道进行彻底改造。

让行人和骑自行车的人比开车的人享有更多优先权。

此外,政府还将设法将车辆阻塞十字路口的事故降至最低,并在列车停运时安排更多的替代列车。

议会希望到2030年6公里的自行车道扩展到50公里以上使墨尔本成为澳大利亚的“头号自行车城”。

二、制定新的交通规则,优化公共交通

与此同时,重新审查道路规则,允许骑自行车的人在红灯时左转,并考虑重新设计十字路口,让骑自行车的人也会在交通灯前领先一步。

议会还将为有轨电车和公交车提供专用车道,并升级车站。

三、缩减路边停车位

与此同时,墨尔本“小”街道(Little Collins, Little Bourke, Little Lonsdale, Little La Trobe)的部分路段也可以改为行人优先的“共享区”。

这项政策将在未来10年推出,旨在通过在墨尔本较小的街道之间的连接,来扩展墨尔本的巷道文化。

市长Sally Capp说:“我们的街道、人行道、公共空间和交通枢纽必须适应人们今天和未来在我们城市旅行的各种方式。”

根据墨尔本十年的公共交通历史已经验证了,火车站、电车站和十字路口的行人过度拥挤是一个关键问题。

“我们知道,10%的行人工作的话,可以为墨尔本的商业额外带来21亿刀的收入。”Cr Capp说。

RACV负责交通和规划的高级经理Peter Kartsidimas对此举表示赞成,认为此举将提高CBD的行人安全。

但取消路边停车需要与公众和企业主进行更多协商。

他说:“在一个拥堵的城市,我们支持取消路边停车,因为这是对道路空间最不经济的利用,可以更好地用于更宽阔的人行道和自行车道。”

四、车辆限速,收税

此前议会还计划对CBD的车辆限速降低到30km/h,并对高峰时段进入CBD的车辆征收堵车税。

03

面对一系列议案,网友纷纷表达自己的观点

简单粗暴的支持者

真棒!支持!

也有支持的人说

这样的一点点细节的改变,

可以让墨尔本变得更好

反对的人觉得

这样的议案对交通现状并没有什么帮助

反而那些莽撞冒失的出租车司机

才威胁到人身安全。

还有人认为

为什么要给骑自行车的人方便?

还要扩建自行车道?

他们90%都不用自行车道

还为此引发了争论。

骑自行车的车被吐槽的最

但是行人也有被说

“根本不看信号灯”

逻辑性好的人

长篇大论的列出来了种种安全隐患

甚至学霸们用科学告诉大家

city堵车的时候

停着的车排出的二氧化碳

运行的时候排出的二氧化碳多得多

还有人说

“city在没落,实在太堵了”

“基本都不去city

去的话也不开车。”

甚至有人觉得city堵的原因

并不是因为交通的问题

而是在墨尔本来学习的学生太多了

(留学生莫名躺枪)

看来政府人员不好当

众口难调,交通问题是个大问题

还得从长计议。

这一系列议案你们怎么看?

City会因此更堵吗?

编辑:芋圆

材料:The Age

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