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荣威全系列车型,从入门到放弃!

原标题:荣威全系列车型,从入门到放弃!

五一节前,上汽集团终于发布了2019年第一季度财报。

报告显示,上汽集团今年一季度营收2001亿元,同比下跌16.18%;销售汽车153.3万台,同比减少28.94万台,下降幅度为15.88%。除正大、“依维柯”及其子公司销售同比增长,其他子公司的销量均出现不同程度的下滑。

对此,上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋对当下汽车市场发出感慨。“2019年是中国汽车市场最残酷的一年,要淘汰很多企业。”

事实上,上汽集团销量下滑早有征兆。公司此前发布的业绩预告显示,预计2018年归母净利润预计增加约16亿元,同比增长4.6%左右,增速较之前则下滑明显。公司还预计2018全年扣非净利润约324亿元,同比下滑约1.5%,是近十年来首次出现同比下滑的情况。

对于销量下滑的原因,玉哥认为除了受大环境影响外,与其两大自主品牌荣威和MG不堪大任(扶不起的阿斗),拖累业绩有很大关系。

时间倒回五年前,要说中国汽车自主汽车发展最快的品牌之一,上汽荣威肯定算一个。

那时候,荣威350凭借精良的做工、俊俏的外观、稳定的质量以及合理的定价,成为了荣威的当家花旦。但从荣威350之后,其新车型就没有带来太大的响声。

直到2016年以智能互联网SUV自居发的荣威RX5上市后,才让荣威品牌扭亏为盈,实现了咸鱼翻身。2017年,上汽荣威的总销量超过38.5万台,同比增速超过60%,成为中国市场销量增速最快的汽车品牌之一。

其实在自主品牌中,荣威的价格并不便宜。例如荣威i6价格区间在8.98-14.38万元,就要比吉利帝豪(指导价:6.98-10.08万元)、长安逸动(指导价:5.99-10.19万元)贵,这价格不仅在同级别自主品牌中算高的了,甚至直逼合资品牌。

然而,凭借着互联网汽车的品牌定位以及年轻化的营销手段,荣威i6,RX3/5上市之后,还是赢得了不少年轻消费者的喜爱。

上汽集团副总裁王晓秋曾向媒体表示:上汽推出荣威i6,希望能通过这么一款超高品质的车型,率先进入这块大市场。同时,不管是设计、内饰还是互联网黑科技,荣威i6都是同级别车型最好的一款。

不过随着销量越来越好,荣威新产品的整车品质似乎并没有跟上销量的步伐。销量快速增长的背后,荣威产品在发动机、变速箱、车身附件等主要方面遭遇到了质量问题。

在荣威i6新车刚上市一个月的时候,就曾因发动机掉落事件闹得沸沸扬扬,出现了消费者拉横幅维权的情况,后又在中国自主品牌汽车2017年投诉排行榜排名前列。车质网关于i6的投诉,多集中在发动机抖动和变速箱顿挫。

此外,作为i6产品亮点的车联网功能,只有在中高配车型中才会配备,多连杆独立后悬也只是在顶配和次顶配两款车型上才配备,显然是在愚弄消费者。

除了荣威i6,荣威RX5上市后也是问题不断。

经过强大的营销推广,这款车长期占据着SUV车型销量前十强的位置。但如今荣威RX5在变速箱异响和车身附件故障的投诉还是相当大的,荣威RX5变速箱、发动机异响也为众多车主所诟病。

自2019年1月31日起,上汽集团召回2018年7月20日至2018年8月31日期间生产的部分荣威RX5汽车,共计10570台。

召回原因,由于供应商生产过程中质量控制问题,混入错误材料生产了不符合图纸要求的后制动卡钳支架,导致在紧急制动工况下后制动卡钳可能失效,造成车辆失稳、制动距离变长,存在安全隐患。

车主花费比同级车贵出几万元的价格,买回去一辆问题不断的“全领域大7座智联网豪华SUV”,没有消费者心理会平衡。

质量问题频发,归根到底还是产品技术不成熟,产品推出市场前没有把控好质量关。

不可否认,消费者刚接触到荣威产品,十有八九都会承认它的颜值真的很高。打着年轻化的旗号,荣威品牌确实在年轻化,尤其是互联网配置方面做得较为优秀。

然而,高颜值只是敲门砖,稳定的质量才是品牌的印钞机。自RX5开始,荣威似乎走上了打造爆品的道路,几乎每一款车都离不开人工智能,互联网概念。

但实际上,无论营销多么酷炫,概念多么玄乎,汽车制造终究是工业,工业要有匠人精神,要有对汽车本身最基本的敬畏之心,要始终记得车是用来开的,不是用来炫的。脱离的对汽车工业的敬畏之心,想造出一辆经得起市场考验和推敲的产品,难!

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