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赛场老将焕新登场,越野血统一脉相承,深挖锐骐6历史

原标题:赛场老将焕新登场,越野血统一脉相承,深挖锐骐6历史

现如今,人们对于汽车用途多样性的需求与日俱增,皮卡这一类型的车辆,也被赋予了更多属性,以往工具车的定位,已然无法满足消费者的需求。郑州日产基于纳瓦拉的平台,推出了一款定位中高端市场的皮卡——锐骐6。实际上,作为一款带有纯正越野血统的车型,锐骐车系的历代车型都可谓是战绩辉煌。今天,我们就来盘点一下锐骐6的前世今生,告诉你一台真正的高端皮卡是怎样炼成的?

实践出真知——十余载参赛历史,获无数金牌殊荣

作为郑州日产旗下的产品,锐骐6拥有的不仅仅只是技术优势,还有郑州日产十余年征战赛场所累积的经验和荣誉。早在2004年,郑州日产帕拉丁便参加了被誉为世界上最艰苦的拉力赛——达喀尔拉力赛,这也是中国第一次有厂商车队参赛。

帕拉丁实际上就是日产D22皮卡的SUV衍生车型,而D22和之后的锐骐皮卡又有着千丝万缕的关系。帕拉丁三度参加达喀尔拉力赛,最初由中国车王卢宁军驾驶着303帕拉丁号赛车参赛,此后两年,周勇和徐浪都以第19名完赛,至今仍保持着中国车手参加这一赛事的最好成绩。

2008年,"飞车王"的徐浪再次驾驶锐骐赛车,参加穿越东方马拉松越野赛,锐骐优越的表现,也让徐浪对这款皮卡留下了深刻印象,而这也是徐浪珍贵的赛车照。

在2014年的环塔拉力赛上,郑州日产爱好者车队携锐骐皮卡获得了T2组车队冠军及T2组柴油厂商杯冠军,直接称霸这一组别,助力锐骐皮卡再度成为消费者心中的实力车型。

在2018年中国汽车场地越野锦标赛的首站,郑州日产锐骐皮卡车队势不可挡,勇夺COC赛事量产组首站冠军,并成功包揽前三名。

能够取得这样的辉煌战绩,一方面与赛车手的实力密不可分,另一方面,也与郑州日产在皮卡领域的深厚实力息息相关。

品质是王道——赛用车皮实耐用,量产车一脉相承

与很多赛车只是简单套壳的模式不同,郑州日产在不少越野拉力赛所使用的赛车与量产车的差别并不大。以环塔拉力赛为例,想要参加T2原厂组的赛车,必须在中汽联的要求下进行改装,不能对量产车的主要底盘结构和发动机进行改装,只能在悬架减震防滚架等地方进行必要的升级。

我们可以看到,郑州日产2017年之前参加赛事所使用的锐骐赛车其实改动不大,外观方面除了贴花,能看到的只有增加的高位进气,为沙漠和涉水做准备。底盘上则更换了赛用轮圈和轮胎,发动机方面更是延续了量产车的配置,可以说做到了一脉相承。

作为享誉国际的顶尖越野赛事,环塔拉力赛一直都是不少厂商和车手挑战自我的一个舞台,全程超过5000公里的距离,分为多个赛段的考验,并且利用地理优势包含了30%的沙漠赛段。环塔拉力赛成为了检验量产车耐用性和可靠度的"完美测试场地"。

锐骐皮卡赛车在没有改动核心部件的前提下,获得厂商杯冠军的好成绩,与本身量产车的优秀品质是分不开的。从参赛历史和获得的奖项等方面也能看出,郑州日产在皮卡制造和生产领域已经处于行业领军水准,出色的产品质量,也为其打下了良好的市场口碑和销量基础。

名师出高徒——锐骐6师出名门,产品力可圈可点

也正是基于郑州日产十余载的参赛经验和多年来的品质口碑,全新上市的锐骐6才能脱颖而出,并再度成为皮卡领域的新标杆。无论是霸气硬朗又不失精致细节的外观造型,还是5290mm的长度带来的充裕空间,锐骐6都在保证以往皮卡的多功能性和耐用性的前提下,进一步往家用和高端定位方面靠拢。

动力方面,锐骐6除了提供一款2.4L的汽油发动机,还提供一款2.5T的柴油发动机,匹配5MT或6AT变速箱,其中汽油机最大功率116kW,最大扭矩230N·m,柴油机最大功率103kW,最大扭矩305N·m,两款发动机动力都比较充足。四驱系统的加持和国家政策的逐步开放,皮卡这类车型将会越来越成为标榜个性、喜爱越野和兼顾家用消费者的首选。相信在郑州日产这位精通拉力和可靠性的名师手上,锐骐6必然也是一名高徒。

总结:今年5月20日,2019环塔(国际)拉力赛再次开赛,而郑州日产也将再次出征,用量产组卫冕冠军的身份,去迎战对手,挑战自己,将赛手优秀的驾驶能力和郑州日产雄厚的技术实力尽数展示。

锐骐6值不值得买?相信郑州日产在拉力赛场上的辉煌战绩已然令人心动,比起那些追求皮实耐用、主打实用主义的"前辈"车型来说,锐骐6确实更加精致帅气。我们也相信,锐骐6能延续郑州日产辉煌的皮卡史,开拓全新的乘用化市场。返回搜狐,查看更多

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