【咔咔第1感】比BBA便宜10万!讴歌RDX如何将个性与运动集于一身?

原标题:【咔咔第1感】比BBA便宜10万!讴歌RDX如何将个性与运动集于一身?

大家好,欢迎收看这一期的《咔咔第一感》。相信大部分人对于豪华品牌的认知更多还是集中在欧美系上,而日系中可能除了雷克萨斯之外,其他的都相对陌生了,尤其这个品牌­­—讴歌,我们今天的主角就是它,讴歌全新一代RDX。

前脸全新的家族式设计语言,类似星空放射发散状的格栅,灯光上,全系矩阵式的LED大灯,同时全系标配19英寸轮圈,轮胎尺寸235/55 R19,车尾的运动感非常强,整体线条也属于有棱角感的,下面双边共双出的排气外露,口径不小,看着很棒。

整体的设计感还是很强的,特别是中控台这部分,悬浮式的多媒体屏幕,10.2英寸,比较实用的是它保留了挺多的实体操作按键,用起来很顺手。换挡机构采用了跟雅阁上相同的电子按键式,这就是解放出了下面一个很大的空间,放一些书包啊之类的都没有问题,点烟器接口跟USB接口都设计在了这里。驾驶模式旋钮很大,还设计在了正中间,表明讴歌确实还是很注重这种运动元素或者基因的。整体的车内做工用料也都还不错,氛围上还是挺有质感的,是一个豪华品牌应该有的水准。

方向盘,三辐运动化的设计,皮质包裹,尺寸都很合适,握感不错,后面一对换挡拨片,整体方向盘是没任何问题的。座椅上通风加热,腰托腿托调节功能层面很全,同时人体工程学的设计也很好,很贴合,坐起来舒服。

仪表,传统指针加小尺寸的屏幕,不过屏幕还是通过色彩上的小点缀以及上方两个小圆形的表,一个是发动机增压状态,一个是加速G值状态,通过这些细节来突显亮点。

空间,算是常规够用的水平,同级别不属于大空间的类型,跟宝马X3差不多。地板中央接近纯平,虽然是四驱,但这个表现还是很不错的。

上代的RDX还是3.0L或者3.5L V6的那台机器,那肯定是有些不合时宜了,特别是在我们国内,最新的这代RDX也加入到了2.0T的阵营中来,毕竟也是大趋势。这台2.0T涡轮增压发动机最大功率195kW,380Nm,同级中算是中上等主流的水平。动力表现确实没什么好担心的,储备很充足,油门设定也很线性均匀,比较好的一点是,涡轮的介入很自然,主观上那个分界点不明显,开着非常顺。

而这台最具亮点的本田自主研发的10AT变速箱,挡位数同级最多,但也不是摆设,法定限速内完全可以挂入10挡,当然是要在高速下,差不多100往上就可以。日常城市开着平顺性也没什么问题,就是在比较急刹车的时候,4-3-2的过程中有一点小顿挫,这台10AT变速箱整体给人的感受还是很不错的。

一台注重运动感的车,四种驾驶模式可选,雪地、舒适、运动以及运动+,舒适下转向的手感非常轻,油门也是相对迟缓的状态,适合日常上下班拥堵的路况,而当路况通畅的情况下,运动以及运动+还是能够带来不错的运动感的,首先油门就会灵敏了许多,转向加重,整车变紧致了一样,特别是运动+模式下,音响应该也是有类似模拟声浪的系统,车内营造很强的运动氛围。

悬架的设定很平衡,能感受到韧劲很足,但并不颠,同时振动还过滤得挺彻底,算是在运动与舒适间相对平衡的。但有一点感受并不太好的就是刹车,初段很像日系车,虚位大,感受不到太强的制动力,深踩制动力有了但脚感又很硬,感受不是很舒服,特别在运动模式下开着想去享受操控感受的时候。

最后再简单聊下讴歌的这套SH-AWD四驱系统,一套全时四驱系统,但它并没有常规的中央差速机构,而是在后桥设有两个多片离合器来分配扭矩,前后桥动力分配90:10-30:70间无级调节,后桥左后轮间扭矩也可以在100:0-0:100间无级分配。

全新一代讴歌RDX可以说素质很不错,无论是外型设计,内饰的工艺配置等还是2.0T+10AT给人的动力感受,弱就弱在了品牌的影响力上,但对应同级别主流,像奥迪Q5L,宝马X3等,RDX优势在价格,那些都是50万级别的车型,而RDX32.8- 43.8,基本上是有着10万左右的价格差的,所以说性价比是RDX最大的竞争力。

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