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Uber上市首日就破发 打开出行市场的正确方式究竟是什么?

原标题:Uber上市首日就破发 打开出行市场的正确方式究竟是什么?

图|部分源自网络 文|要志倩

[搜狐汽车·远光灯] 出行市场波谲云诡,巨大的魔力让众多前仆后继者不停的在里面转圈圈。

转得最开心的非Uber莫属。Uber十年来走进六大洲63国700余城,先“一键叫车”为人类开启新世界大门,后又经历了全球首例无人车致死案,火速的占领全球各个城市的同时又在中国、俄罗斯以及东南亚八国来了一场快闪表演,如今仍稳坐美国出行市场的头把交椅——当地时间5月10日,Uber在纽交所上市,开盘报价42美元,较发行价跌6.67%,市值704亿美元,此次Uber的IPO募资81亿美元,成为自阿里巴巴 2014 年创下 250 亿美元全球纪录以来美国交易所规模最大的IPO。

最大的IPO背后一片狼藉:烧钱扩张的商业模式十年如一日的进行着,2016年以来累计亏损超百亿美元,其中2018年主营业务亏损30.33亿美元。谁当了它十年的衣食父母?共享出行的正确打开方式究竟是什么?

[ ·1· 十年融资金额超170亿美元 软银成最大推手 ]

Uber之于软银,仅仅是其在出行市场中众多棋子里的一枚,除去Uber以外,软银还投资了滴滴出行、东南亚的Grab、印度的Ola和巴西的99 公司(在2018年被滴滴收购) 。软银不仅想统一共享出行,还想借题发挥开拓自动驾驶市场。软银之于Uber,就简单很多,金主爸爸。

在Uber的股权结构中,软银远景基金占比达16.3%,这16.3%是在Uber的G轮融资中用70亿美元一举拿下的。如下表所示,Uber2009年成立以来,前后融资将近15起,融资金额超170亿美元。

而此次Uber成功上市后,软银将会得到应有的回报,赚的盆满钵满。按照市值为704亿美元来算,软银所持股份的市值将达到115亿美元,与其对Uber的初始投资相比增值近40亿美元。

[ ·2· 亏损30亿美元 单靠出行市场无法实现盈利 ]

放眼全球,独角兽不赚钱好像成为行业共识。拿标杆亚马逊来说,它1995年成立1997年上市2015年才获得首次盈利,给了普罗大众一个错觉:放长线钓大鱼,大公司迟早会赚钱。不过,世上只有一个亚马逊,你想学就能学?

来看看Uber最近三年的业绩:2016年营业收入为38.45亿美元,净亏损40.33亿美元;2017年营业收入79.32亿美元,净亏损40.33亿美元;2018年营业收入112.7亿美元,通过出售部分在俄罗斯与东南亚的业务和投资,获得首次盈利,净利润为9.97亿美元,主营业务依旧亏损为30.33亿美元。Uber甚至在风险提示中警告称,“可能无法实现盈利”。钱怎么就没了?

就着2018年来说,首先在于主营业务成本及支出增大。例如随着行驶里程的增加,保险成本的上升以及招股书所说的司机成本问题,如果能省去部分司机的费用,将加大实现盈利的可能性。对于后者,Uber从未放弃。3年来,Uber投入35亿美元研发,自动驾驶占三分之一。现在无人驾驶还不能完全上路的情况下,这将会是一个持续投入的过程。

[ ·3· 技术研发为主导 拥有多元化的业务方向 ]

Uber、Lyft、滴滴三家出行公司的经验告诉我们,想靠网约车实现盈利?没谱。共享出行的正确打开方式究竟是什么?

· 控制出行市场的补贴

国内彩虹车大战是再贴切不过的例子了,当玩家被利益冲昏头脑的时候就失去了理性。Uber在亚洲的新兴市场的表现可谓一言难尽。接下来,势必要拓宽业务范围,抢占有待开发的市场。面对陌生的市场,众多的竞争对手,不可一味的补贴,有进有退才是好计策。

·拓宽业务方向 建立商业模式

目前来看无人驾驶汽车要想完全上路,至少要五年以上的时间。这段时间中,利用自身优势,拓宽业务范围,对于企业来说未尝不是一件好事。不过也要注意方式方法,同样是打入食品配送市场,Uber成功了,滴滴出行则失败了。

·安全问题不可忽视

对于日常出行,安全问题永远是最后的防线。不管是滴滴还是Uber,都遭遇过恶性安全事件。如何保证用户人身安全?一方面是APP产品本身需要拥有安全意识,例如一键开启安全模式、一键行程共享等功能;其次对于软件开发者来说,安全性是衡量所有功能能否上线的首要标准。

[ ·4· 总结 ]

出行市场的发展必定是要向着自动驾驶、共享出行靠拢。现在帮Uber站稳脚跟的是司机,很讽刺的是,他们可能是未来第一个被踢出局的角色。英国时间8日,在多个地方Uber司机都举行了罢工运动。“通过压榨司机、让其挣扎于贫穷边缘,Uber却准备让公司少部分的投资者与高管享受着IPO的’肥水’,这公平吗?”显然,不公平。随着上市的钟声敲响,Uber也是时候该理一理出行这本账了。返回搜狐,查看更多

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