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探访宝沃密云工厂,神州优车该如何救宝沃?

原标题:探访宝沃密云工厂,神州优车该如何救宝沃?

宝沃汽车密云工厂

宝沃汽车工厂位于北京市的旅游大区密云,距离风景如画的雁栖湖仅10公里,曾经是福田在中国为数不多的乘用车生产基地。

从110万平米的占地和齐备的工业4.0生产设备能够看出,宝沃汽车曾经被寄予的厚爱。但无奈,这家德国汽车品牌过去的命运多有波折,宝沃诞生于1919年的德国不莱梅,一度被称为德国第三大汽车生产制造商,1961年因债务危机倒闭,沉寂50多年后,在2014年,被北汽福田收入麾下,成立独立乘用车品牌。

但常年亏损让福田也不堪重负,2018年10月,北汽福田宣布出售旗下全资子公司宝沃汽车67%的股份,神州优车集团通过长盛兴业成为收购宝沃的幕后金主。

直到今年3月,这一收购案尘埃落定。3 月 18 日,神州优车公告称,拟受让长盛兴业持有的宝沃67%股权,股权转让价格为41亿元。交易完成后,神州优车将取得宝沃汽车的控股权。

那么,神州优车该如何救宝沃?

宝沃的硬核能力

与观致一样,宝沃汽车的团队基础不俗,研发设计和生产制造体系完备。北京密云区的宝沃汽车是工业4.0标准打造的一座智能工厂,拥有包括冲压、车身、总装、检测等完整的整车生产工艺,还可以实现8种不同车型混线生产线,这一能力与宁波的大众工厂相当。

在参观宝沃工厂的过程中,宝沃工厂负责人展示了多项与其他整车工厂相当的能力:

“宝沃的产品和研发设计能力,超过大部分新势力造车,他们最大的问题是渠道模式。”神州优车董事长陆正耀在此前接受媒体采访时表示。2018年,宝沃汽车售出约27000辆汽车,同比2017年下滑37%,成为福田汽车亏损的主因。

因此,陆正耀在今年3月正式控股宝沃汽车之前,就开始对宝沃汽车的渠道进行调整,以贴近客户的网点、降低客户的购买门槛、透明的售后服务体验、0库存模式,开启汽车产销模式的方向性变革。

针对可能遇到的渠道转型阵痛,陆正耀直言,“宝沃和神州未来只会有一条渠道,我们也希望宝沃的经销商能够平滑过渡。”

从工厂的生产情况来看,神州接手宝沃之后,后者工厂的订单情况明显好转。宝沃工厂厂长说,目前工厂的生产节拍达到48JPH(每小时48台车),预计到6月份可以超过50JPH。这个数据意味着什么,行业最高的生产节拍也普遍为60JPH。

如果每天单班制8小时生产,单日产能可以超过300台。而这与钛媒体从现场获得信息也基本一致,目前宝沃工厂每天的订单达到200-300台左右。据宝沃工厂的一位员工表示,这个数据在去年是不敢想象的。

订单从哪里来?

当然,这些订单可能并非来自宝沃自身的零售渠道,毕竟双方的新零售合作在1月份才正式启动。而据钛媒体了解,目前宝沃工厂生产的主力车型为性价比较高的BX5,主要为神州的租车业务提供车源。

从公开财报信息来看,目前神州优车旗下有神州专车、神州租车、神州买买车、神州车闪贷四项业务,2016-2018 年,神州优车营收分别为 58.45 亿元、98.56 亿元和59.49 亿元,其中 60%左右的收入来自神州专车的网约车业务,其次为神州租车业务,而创造利润也是租车业务。

也就是说,神州优车自身的业务或将率先为宝沃提供订单。除了租车,专车甚至更为需要来自自身体系的车源供应。

与滴滴的C2C模式不同,神州专车采用直营模式,前者车源来自司机,而神州的车辆则来自采购或者租赁,这类重资产模式对成本的机构更为敏感。因此通过控制一家整车企业,打通采购链条,无疑是趋势所在。

实际上,当前网约车行业也在向这一方向发展,即拥有自身的专职司机和自有可控的车源。整车企业,如上汽、吉利、小鹏汽车纷纷向产业链下游涉入,进军网约车行业,而滴滴、神州等则开始向产业链上游布局,如神州投资小鹏汽车、控股宝沃,而滴滴则推出“洪流计划”,与主机厂建立合资公司,生产网约车定制车辆。

不过一个隐形的问题是,宝沃汽车当前推出的车型均为SUV,专车则更需要一款轿车车型,这就需要宝沃汽车另行开发。而一款全新车型的正向开发周期在4年左右。

因此,在内部租车业务为宝沃创造订单的同时,神州外部渠道的拓展也需要紧随其后。

据悉,神州正联合宝沃汽车启动“千城万店”渠道下沉计划,陆正耀曾表示“要在每三到五公里内看到一个销售网点,要将销售网点更多的建设在城区之中”,同时,通过建设35大汽车库存中心,为经销商供货,让经销商无实现0库存经营。

除此之外,神州优车还在服务端做了不少创新,其推出了深度试驾、0元首付、90天无理由退车服务等,降低用户购买门槛的服务。

拥有了宝沃这家整车企业的神州优车,将打通研发、生产、销售、服务,以及出行等各个环节,这与要成为移动出行服务商的整车企业殊途同归。因此,从这个角度来看,神州需要为宝沃创造大量的订单,但同时,也已经不止于创造订单。(本文首发钛媒体,作者/李勤)

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