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在燃烧中煎熬,还是在烈焰中修炼内功

原标题:在燃烧中煎熬,还是在烈焰中修炼内功

自新能源车诞生以来,就一直在燃烧中备受煎熬,这也是电动车心中最大的痛点。

国产车虽有此类起火案例发生,不过放到特斯拉上就更加“火”了。

据统计,截止2018年5月,全球范围内公开报道的特斯拉起火案就有12起。而在今年,除了3月4月在广州和上海分别在车库起火, 5月7日又在旧金山的一间车库起火。特斯拉似乎总是喜欢在车库内默默地燃烧。

当在媒体对这类事件竞相报道后,惹得马斯克勃然大怒,并在推特中指责媒体称,“每年有超过100万辆燃油车发生燃烧,导致数千人死亡却无人关心,但无人伤亡的特斯拉汽车着火,就即刻上了头条!为什么要双重标准?(啊!双重标准一直是你们美国人的行事标准)”

马斯克的咆哮有一定道理

在国内“车质网”和“汽车投诉网”上查询发现,在前30页中发现的390个案例中,新能源汽车自燃投诉占4个,其余386个均为汽油车自燃。两者在投诉案例中的概率分别为1.025%与98.97%。而两类汽车的保有量之比为1.08%与98.92%。似乎还符合逻辑,新能源汽车并无反常之处。

又据特斯拉官方统计,从特斯拉诞生到2018年中,一共行驶了120亿公里的30万辆特斯拉,大约发生了40起火灾,即平均每3亿公里发生一次火灾。而美国国家消防协会的数据则称平均每行驶292万公里发生一次燃油车火灾。显然,电动车的防火可靠性高于燃油车。

美国著名的非盈利公益性组织Battelle(巴特尔研究所)应NHTSA之要求,出具的一份报告称,“相较于燃油车,电动汽车并不更容易着火,甚至可能更安全。”

另据国内《证券日报》报道,特斯拉在2018年前全球的起火概率约为每万辆1起,在中国约为1.11起。那么燃油车又如何呢?

据上海交管部门统计,2011年的起火概率为3.16起/万辆。谁更安全的结论不言而喻了。但是电动车起火仍是如此地惹人关注。

记得在10年代初叶,同一天之内发生了电动汽车和燃油汽车同时着火的事件,但媒体会舍近求远地报道远在深圳的电动车撞树弹出和另一辆行驶中的车相撞起火。

为什么电动车自燃会引起关注?

道理很简单,前者比较稀罕,是新物种,因此尤为人们所关心,而后者司空见惯。

就像最近几次发生的飞机失事,人们总会大惊失色。但从统计概率上来看,2018年商业航空事故发生率为百万架次的1.35次,死亡人数为523人,而公路汽车交通事故死亡人数动辄以数万人计。

两者出现百万分之一的死亡概念,乘坐汽车为370公里,乘坐飞机为1700公里。即便如此,但人们依然认为乘汽车比坐飞机更安全。

因此,媒体当然会以最吸引眼球的飞机失事作为重点,不惜时间和篇幅反复报道。如以此例来理解,马斯克就不应该以所谓“双重标准”来怨天尤人了。造车新势力的心态同样也该坦然以对,更不该遮遮掩掩,要紧的是,总结经验去作进一步改进就是了。

不过,电动车起火虽然概率远低于燃油车,但不等于这个问题可以漠视。

因为电动车起火概率虽低,但这是个大概率概念,并不等于某个品牌电动车起火概率就不高。更重要的是,对于某一消费者而言,无论是多大的起火概率,只要他遇上了,就是一件绝对性命交关的大事。因此防火是第一位重要的。

各大厂家要积极应对自燃问题

虽然电动车起火还决定于消费者的使用,比如,不要撞车,更要避免装载电池部分的车身被撞;充电时尽量避免使用快充、避免过充过放,以免伤及电池,影响使用寿命。但作为制造商,还应该善于总结经验,吸取教训,有针对性地把电池单元和电池包做得更安全,千方百计杜绝起火事件的发生。

最近几个月来可谓“火烧连营”,涉及多个品牌,但各车企处理方式却大相径庭。

最有意思的特斯拉的马斯克,一副霸权主义的盛气凌人腔调,车子烧了,还指责媒体夸张,就差一点没说是“假新闻”了,感觉上似乎与特朗普一脉相承。但不管怎样,在这个他无法翻越的大市场面前,特斯拉也不得不忍气吞声地表示,“我们正积极配合相关部门调查,以最大努力协助处理相关善后工作”,并答应对被牵连的涉事车辆给予指定地点的美容和检查服务。但从4月21日至今20余天的时间内尚未听到特斯拉的任何消息,既然不同意“相关专家电池短路起火”的说法,那又是什么原因呢?对电动车静止状态起火,要臆想出一个能张得出口,又有真凭实据,有说服力的原因,还真不容易!

至于蔚来起火原因的官方说明,倒是一个听起来颇有道理的理由解释,因为下面装有电池包的底盘被严重撞击,而真有可能造成电池短路,并在事后及时分别由其CTO和服务运营副总裁分别代表官方发布《电池包安全的答疑》和《进一步保障动力电池安全的行动方案》,提出了解决方案。这相对于傲慢而色厉内荏的老美要好多了。

无独有偶,同期又有一辆荣威新能源车ei6 PHEV在行进中起火。因为插混车中的电池包能量较小,仅约10kWh左右,热失控的可能性较小。正如前文所说,燃油车的起火概率远高于电动车,因此起火原因应综合分析。但迄今未见上汽荣威任何官方表示,这不能不说其仍带有一丝大企业骨子里不屑一顾的怠慢之味,甚至是抱着“一声不响最好,越多说事情会越多”的态度,更或是“时过境迁之后,有机会再提一下”的应对之术。总之时间会抹平一切。

不日,武汉发生了e5电动车起火事件,火势较大,幸由消防人员将火扑灭。但据比亚迪官方称,电池包安然无恙,并发布照片为证。这倒是不幸中的大幸。至于起火原因依然待查。相对而言,比亚迪态度尚可,尽管企业很大,但到底还是民营企业。

所以,在新能源车正逐步向市场化发力的过程中,企业不仅在技术上须精益求精、在安全上克尽所能,也不要盲目追求续驶里程而不顾安全地增加电池包能量,更要进一步修炼内功,在市场追求销量、追求利润的同时,牢记社会责任,端正对消费者的态度,满足消费者的安全诉求。

文章作者:久陵

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